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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 三菱 | 総排気量 | 1,997cc | PP | 433 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 260PS/6,000rpm | 全長 | 4,310mm | カテゴリ | ノーマルカー/ホモロゲーションモデル | 最大トルク | 31.5kgfm/3,000rpm | 全幅 | 1,695mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,250kg/: |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | 1,420mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,250kg/59:41 |
ディーラー | Cr.2,898,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,898,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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☆Queens Silver Pearl | Monaco Red | Moonlight Blue | Pyrenees Black | Scotia White |
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- 1994年に登場した「エボ2」は初期型(エボ1)の改良版モデル。
見た目は初期型とあまり変わらない感じがするが、タイヤのサイズが大きくなっており、ホイールベースも若干拡大している。
先代から足回りを大幅に見直されウィークポイントだったアンダーステアとピーキーさを解消した。
最高出力も260psにアップされたが、その一方でブレーキ性能の弱体化という新たなウィークポイントを抱えてしまった。
- ランサーエボリューション(エボI)の改良版として、1994年1月に登場したランサーエボリューションII(エボII)。
先代のウィークポイントだったアンダーステアとピーキーさを解消し、戦闘力が大きく引き上げられている。
- 外装では前後にリップスポイラーを追加し空力性が向上、タイヤサイズやホイールベースも若干拡大した。
足回りは先代から構造を大幅に見直し、リアには機械式LSDも採用する事で旋回性が大きく改善されている。
ボディ剛性や最高出力も強化されたが、一方で変更が無かったブレーキの容量不足が新たな弱点となった。
- このような大改良が行われたエボIIは、WRCでも先代から切り替わる形で1994年後半〜1995年初頭に参戦。
1995年の第2戦スウェディッシュ・ラリーでは、ランサーエボリューションとして初の優勝を飾っている。
WRC初優勝などの活躍でその「進化」を国内外に見せつけたエボIIは、1995年にエボIIIへと切り替わった。
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