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バックアップ一覧 差分 を表示 現在との差分 を表示 ソース を表示 マスタング マック 1 '71 へ行く。 分類 性能 メーカー フォード 総排気量 5,752cc PP 453 国籍 アメリカ 最高出力 304PS/-rpm (307PS/5,500rpm) 全長 4,813mm カテゴリ ノーマルカー/ポニーカー 最大トルク ---kgfm/--- (51.1kgfm/3,500rpm) 全幅 1,882mm モデル 高品質 駆動形式 FR 全高 1,273mm ギャラリー 対応 吸気形式 NA 車両重量 1,615kg/53:47 内装 再現 PWR 5.26kg/PS TM 4速 入手方法 カスタム/チューン制限 ディーラー Cr.5,000,000 カスタム ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 プレゼント --- チューン ターボキットのみ不可 プレゼント --- チューン ターボキットのみ不可 ブレーキキャリバー塗装不可 +   ←カラーバリエーションを表示 カラーバリエーション White Light Pewter Metallic Black Grabber Blue Bright Blue Metallic Grabber Green Metallic Dark Green Metallic Grabber Lime Grabber Yellow Medium Yellow Gold ☆Bright Red --- --- --- --- 1969年から1973年にかけて製造・販売されていた2代目フォード・マスタング。 マスタング マック 1は1968年から1978年まで生産された、マスタングのハイパワーモデル。 日本では「マッハ 1」と呼ぶ事が多いが、英語での発音は「マック 1」の方が近い。 収録モデルにはオプションの351cu.in.の4バルブエンジンが搭載されている他、ボンネットにはラムエアダクトが装備されている。 「マック1」は1969年に設定されたハイパワーモデル。日本では「マッハ1」と呼ぶ事が多いが、英語での発音は「マック1」の方が近い。 収録モデルのマック1は、1971年に1年のみ設定されていた、歴代最大の429cu.in.コブラジェットエンジンを搭載するモデルである。 カタログスペックこそ300psだが、ライトチューンで簡単に大馬力を発揮できるよう調整されていた。 オイルショックによる小型化・低燃費指向への対応ができず、最終的には販売が低迷してしまった。 - +   余談 何故かブレーキディスク及びブレーキキャリバーが装着されていない。 レーシングブレーキキットを装着しても出現しない。 アバルト 1500ビポストもブレーキが装着されていないが、こちらはレーシングブレーキキット装着で出現する。 その後はオイルショックによる小型化・低燃費指向への対応ができず、最終的には販売が低迷してしまった。 - +   GTシリーズでは GTシリーズでは本作GT6までの収録かと思いきや、次回作「グランツーリスモSPORT」の2月大規模アップデートにて復活収録された。 クラスは、"Gr.N300"となった。 同時に復活収録されたチャレンジャーR/T、クリスマスで復活収録したコルベットC3、1月に復活収録された初代バイパーと並べてたり乗り比べてみるのも良いだろう。 1973年から1984年まで本車が日本のパトカーとして使われていた。 JA共済連栃木が栃木県高速隊に寄贈したもので東北道で使用されていたらしく、現在は鹿沼市にある免許センターに保存展示されている。         レンタルWikiサービス WIKI NAVI - Powered by PukiWiki Plus!