分類 | 性能 |
---|
メーカー | トヨタ | 総排気量 | 3,600cc | PP | 667 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 608PS/-rpm (775PS/7,500rpm) | 全長 | 4,840mm | カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-LMGTP | 最大トルク | 66.3kgfm/-rpm (83.7kgfm/6,000rpm) | 全幅 | 2,000mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,125mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 900kg/50:50 | 内装 | 簡易 | PWR | 1.16kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
---|
ディーラー | Cr.170,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
#ref(): File not found: "TS020.jpg" at page "トヨタ GT-One (TS020) '99"
- TS020は、1998年と1999年にル・マン24時間レース参戦を目的として開発された、グループGT1規格のグランドツーリングカーである。
しかしその実態はほぼ完全なプロトタイプレーシングカーであり、98年はLM-GT1クラス、99年はLM-GTPクラスから参戦した。
- トヨタがル・マン24時間レースへの参戦を目的として1998年に開発した、グループGT1規格のグランドツーリングカー、TS020型『GT-One』。
主な設計はプジョー・905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツによるもので、その実態はほぼ完全なプロトタイプレーシングカーである。
- かつてプジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020は、レギュレーションの間隙を突いて運転席後部の燃料タンク部分(100L、99年は90L)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、余った隙間を「これはトランクである」と言い切った。
これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- もちろんそのロードカーは存在していただけで市販されなかったのは言うまでもない。
また英国の車検基準は少数販売車に対して緩く、その基準で通してるというのもあり、車検場では「あれは無しだろ」「うちの国では通らない」という声があちこちから上がってたとか。
- エンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6L・V8ツインターボで、最高出力は1998年は約600ps・翌年は約700psを発揮。
運転席後部の燃料タンクはホモロゲーション取得用のロードカーでは半減させ、余った隙間をレギュレーション上必要な「トランク」とした。
これにより空力性能が従来から大幅に改良され、その形状はベントレー・スピード8などの後のプロトタイプレーシングカーに影響を与えた。
各レギュレーションの穴を突いた設計は、名ばかりの「GTカー」と化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させる契機になったとも言われる。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達していたと言われる。
余談だが、98年に登場したこの車が、ダウアー962LM等を切っ掛けとした怪物級GTカーが主流になり名ばかりのGTクラスと化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- ル・マンでは1998年のLM-GT1クラスに3台が参戦。全車ともミッショントラブルに悩まされ、1台は一時トップになるも最上位は9位に終わる。
1999年はLM-GTPクラスに参戦し予選から驚異的な速さを見せたが、決勝ではBMW勢のチームプレイや最終盤のタイヤバーストなどに襲われた。
総合優勝こそ叶わなかったが、3号車(片山右京・鈴木利男・土屋圭市)が総合2位で「日本人3人でLM-GTPクラス優勝」という功績を残した。
1999年のル・マン後は「ル・マン富士1000km」にも参戦したものの、トラブルやペナルティが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わった。
以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020はF1参戦に向けてのテスト車両として使用された後、トヨタやその関係者等により保管されている。
- 1998年のル・マンでは3台がエントリー。序盤から2台がトップ争いに関わるが、3台ともミッショントラブルに悩まされる。特にトップを快走していた29号車はゴール2時間前にミッショントラブルが再発し、トップ走行中にリタイヤとなってしまう。結果的には9位で終わる。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けたものの、決勝では周回遅れのBMWのプライベーターマシンから進路妨害同然のブロックを受けたり、328kmの速度で突然タイヤバーストを起こしたりと不幸が次々とトヨタチームに襲った。
結局トップを独走していたBMW V12 LMRが優勝。TS020 3号車は総合2位でチェッカーを受けた。
一応「LM-GTPクラス優勝」であるが、何故かあまり話題にならなかった。それだけ総合優勝に期待がかかっていたということだろうか。
- ル・マン後は99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するが、ペナルティやトラブルが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わる。
99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位としてワークスマシンとしての役目を終えることとなった。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
+
| | 余談
|
- グランツーリスモ4では黒塗りのTS020がレア中古車として収録されていた。
- GT初収録となったのは1999年発売のグランツーリスモ2で、ル・マン本戦から僅か半年足らずという早業収録だった。
本来予定していた発売日が9月下旬だったようで、順延無しなら僅か3ヶ月未満(ル・マン本戦が6月下旬)でモデリングされたことになる。
それ故か入手難易度も最高(入手手段はスーパーライセンス・オールゴールドのみ)だった。
尚、そのグランツーリスモ2では1998年仕様のTS020が現時点で唯一収録されている。
尚、GT2では1998年仕様のTS020も併録し、GT2とGT3ではカーナンバーは「1」だがステッカーは3号車のものが貼られていた。
- GT2とGT3では、カーナンバーが1だったが3号車のステッカーが貼られていた。
ちなみに、2号車には「ベンチャーセーフネット(現VSN)」という技術系アウトソーシングの会社のステッカーが貼られている。
前述の1999年に開催された「ル・マン富士1000km」ではカーナンバー1で参戦しているが、スポンサーマーキングはル・マン仕様とは微妙に異なる(ぶっちゃけて言うなればル・マン仕様の1と3のごちゃ混ぜ)。
- ちなみに、この3号車はバックアップのバックアップという微妙なポジションでの参戦だったため、1999年に参戦した3台の中では唯一新車ではなく98年にマーティン・ブランドル組が使用した28号車(191LAPリタイア)のモノコックを'99年の規定に改修した中古車である。
- グランツーリスモ4では黒塗りのTS020がレア中古車として収録されていた。
|
|