分類 | 性能 |
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メーカー | トヨタ | 総排気量 | 2,759cc | PP | 379 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 170PS/5,600rpm | 全長 | 4,660mm | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 24.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,685mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,315mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,235kg/63:37 | 内装 | 簡易 | PWR | 7.26kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,323,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 |
ディーラー | Cr.2,323,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 ツートンモデルにボディペイントを施すと単色になる |
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カラーバリエーション |
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☆Red | Adventure Toning | Terracotta | Light Beige | White | Super White | Silver Gray Metallic | Confident Two-Tone | Deep Olive Metallic | --- |
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- 1970年代、北米において成功を収めていた6気筒車日産フェアレディZに刺激を受け、北米からの要望で(4気筒車である)セリカの上級車種として6気筒エンジン搭載を目的に開発されたのがセリカXX(ダブルエックス)で、初代デビューは1978年のことであった。
初代セリカXXは高級志向を前面に押し出していたため、スポーツカーとして認知されるフェアレディZに対し、こちらはGTカーとしてカテゴリー分けされることが多かった。
- セリカXXは日本国内でのみ使用された名前で、当時のアメリカでは「Xの列記」が映画の成人指定度合いを示すため、外国への輸出車は全て「スープラ」と名付けられた。
セリカXXとスープラの名称併用は1986年にデビューする3代目(国内においては初代)スープラの登場まで続けられていた。
- 北米において成功を収めていた日産・フェアレディZに刺激を受け、1978年に初代が登場したセリカXX(ダブルエックス)。
北米市場の要望で、直4エンジン搭載の2代目セリカの上級版として直6エンジンを搭載する高級GTカーとして設計された。
セリカXXは日本限定の車名であり、「Xの列記」が成人指定度合いを示す欧米に於いては『スープラ』として販売された。
- 1981年にデビューした2代目セリカXXは(初代ソアラの影響もあったことから)一転してスポーティー路線を取り、直線を基調としたシャープな造形のボディ、リトラクタブルライトの採用など優れた空力特性を持ち、GT6収録モデルでもある上級グレード2800GTの最高時速は200Km/hオーバーを記録した。
この2800GTは国産初の2000ccオーバーDOHCである5M-GEUエンジンを採用し最高出力170ps、最大トルク24kgfmを発生させた。
ただし、国内モデルに関しては1983年までは(法規により)ドアミラーを装備することができなかった。
- GT6収録モデルはフェンダーミラーを装備しているため国内仕様といえる。
- 1981年に登場した2代目セリカXXは、同年登場の初代ソアラがGTカーの役割を果たした為、スポーティーな路線へと変更。
直線を基調としたシャープな造形のボディにリトラクタブルライトを採用し、当時としては優れた空力特性を武器とした。
設計にはトヨタと資本関係にあったロータスが関わっており、CMには同社創業者のコーリン・チャップマンも起用された。
- スポーティーさを前面に押し出しつつもトヨタらしく装備にも凝っており、デジタルメーター、5スピーカのオーディオシステム等が充実していた。
- 残念ながらそれらの装備は本ゲームではあまり再現されていない。
- 収録モデルである最上位グレード「2800GT」は、当時では国産初の2000ccオーバーのDOHCエンジン「5M-GEU型」を搭載。
最高出力170PS・最大トルク24kgfmを発揮する同エンジンとボディの空力が相まって、最高速度は200Km/h以上を記録した。
スポーティーさを前面に押し出しつつ、デジタルメーターやサウンドシステム等の高級装備も先代同様に採用されている。
- スポーティとスペシャリティの両立を達成したセリカXXであったが、皮肉にも同社の初代ソアラ(GT6未収録)とキャラクターが被ってしまったため国内での販売は伸び悩むこととなった。
- 1986年にフルモデルチェンジされたことにより生産終了。
上記のとおり次世代モデルよりスープラの名称で一本化されたため、セリカXXを名乗るのは本モデルが最後となった。
- 1983年8月のマイナーチェンジではドアミラー化を含む外装変更を行い、5M-GEU型は圧縮比強化で最高出力を175PSとした。
カローラ店の旗艦車としても販売されていた本車両は、1986年2月に車名を「スープラ」に統一したA70型へ切り替わった。
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