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重量配分・PWR・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカーホンダ総排気量1,995ccPP390
メーカーホンダ総排気量1,595ccPP390
国籍日本最高出力185PS/8,200rpm全長4,180mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク16.3kgfm/7,500rpm全幅1,695mm
モデル高品質駆動形式FF全高1,360mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,050kg/--:--
内装再現PWR-.--kg/PSTM5速
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,050kg/59:41
内装再現PWR5.86kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,998,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
ディーラーCr.1,998,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • 6代目シビックをベースに製造されたタイプRで、採用車種としてはNSX、インテグラに続いて3車種目となった。
    後のシビックタイプRは商品構成の都合等でエンジン排気量が拡大されたことから、エントリー仕様のタイプRは、このEK9型が唯一となる。
  • ホンダの最上級グレード「TYPE R」。このEK型シビックでは、1997年8月のマイナーチェンジと同時に追加された。
    TYPE R採用車種としてはNSX、インテグラに続いて3車種目となる。
  • 搭載されたエンジンはインテグラタイプRに採用されたB18C型直列4気筒1.8リッターエンジンをショートストローク化したB16B型エンジンで、最高出力185psを発揮した。
    他のタイプRと同様に車体重量が軽量化され、専用エアロパーツ、レカロ社製バケットシート、チタン製のシフトノブが装備された。
    なお、モモ社製ステアリングはタイプRで初のSRSエアバッグ付きとなる。
    当時4穴仕様のハブを採用したインテグラ タイプRと異なり、ハブが5穴となっているのが特徴である。
  • 搭載エンジンはB16B型。インテグラで培われた手作業のポート研磨等のノウハウが用いられ、最高出力185PSを発揮。
    他のTYPE Rと同様に入念に軽量化を施し、その上で専用エアロパーツ・レカロ製シート・チタン製シフトノブ等を装備。
    なお、モモ製ステアリングはTYPE R初のエアバッグ付きとなり、翌98年にはインテグラ TYPE Rにも採用された。
    当時4穴仕様のハブを採用したインテグラと異なり、ハブの大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっている。
  • 1998年にマイナーチェンジされた後期型は、フロントバンパーの意匠変更、テールランプの意匠変更、インパネ変更(2DINオーディオが搭載可能)等の細部変更にとどまり、メカニズム的な変更点はない。
  • 1998年にはマイナーチェンジされた後期型が登場している。
    ただしフロントバンパー・テールランプ・インパネ等の細部変更に止まっており、メカニズム的な変更点はない。
+  余談
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