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未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

分類性能
メーカーシボレー総排気量3,859ccPP358
国籍アメリカ最高出力152PS/4,200rpm全長4,249mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク30.8kgfm/2,400rpm全幅1,773mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,308mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,309kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,309kg/59:41
内装簡易PWR8.61kg/PSTM2速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.10,000,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.10,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • シボレー初の2シーターレイアウトのオープンスポーツカーとして登場したコルベット。プロトタイプが予想以上の反響を呼んだため、市販化が決定。1953年に販売がスタートした。
  • 欧州製のオープンカーに刺激を受けたシボレーが、1953年に発売したオープンカーがコルベットである。
    FRP製ボディに大衆車の3.9L直6エンジンを搭載、後の「スペシャルティカー」と言える設計が行われた。
  • FRP製ボディを採用。スポーツカーとはいうものの、どちらかというと雰囲気重視のクルマとなった。
    そのせいか、初期のコルベット(本車)は「貧弱」といわれた3,859cc水冷直列6気筒OHVエンジンや不具合が多かった2速ATなど、スポーツ性があまり感じられなかった上、品質や仕上がりが良くなく「ボディが熱で歪んだ」など購入者からの苦情も殺到という結果になってしまった。
    そのため、翌年からの売り上げが急落してしまった。
  • その設計でコストを抑えたコルベットはPR上「スポーツカー」と謳われたが、発売後の評判は悪かった。
    パワートレインや質感は大衆車そのもので、FRP製ボディも熱で歪む等の苦情が殺到、売上も急落した。
    ただ、チューナーには「チューニングの素質がある格好の良い車」としてある程度の人気を得てはいた。
  • そんなコルベットであったが、1955年に転機とも言われるマイナーチェンジがなされた。エンジン出力の大幅アップに成功し3速MTも選べるようになった後期型は大ヒット。
    性能も年々向上し、末期には300馬力を超える性能となった。
    コルベットの名が今でも引き継がれているのも、後期型のおかげかもしれない。
  • 中途半端な立ち位置のコルベットだったが、1955年に転機とも言われるビッグマイナーチェンジを実施。
    チューナー界の人気を知ったGMの実験部門により、最新の4.3LV8エンジンや3速MTを追加したのである。
    改良で人気を得た本車はこれ以降、シボレーとアメリカのスポーツカーの代表的存在として知られていく。
  • 走行性能やスタイリングも年々スポーツカーらしく進化し、最後期型では300PS超えの高性能を誇った。
    1961年にはリアランプを4灯へ刷新、2年後にはそのリアランプと高性能を引き継いだ2代目が登場した。
+  余談
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