分類性能
メーカーシェルビー総排気量4,728ccPP535
国籍アメリカ最高出力390PS/6,750rpm全長4,610mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype最大トルク47.0kgfm/4,000rpm全幅1,753mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,422mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,043kg/50:50
内装再現PWR2.67kg/PSTM4速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.450,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
ストライプは塗装したカラーリングによって変動する
プレゼント---チューンTM・エンジン・スーパーチャージャーのみ可

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デイトナ.jpg
  • '63デビューのコブラMKIIIでヨーロッパのレースを荒らしまわっていたシェルビー陣営だったが、ルマンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
    デビューが'64のデイトナ2000kmだったことからデイトナというニックネームが名づけられている。
  • ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカーが本車である。
  • これがばっちり決まったデイトナは同年のセブリング12時間、そして目標としていたルマンでクラス優勝を達成する。
    翌年もルマンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利。年間王者に輝く。
  • コブラMKIIIでヨーロッパのレースを席巻していたシェルビーであったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
    そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせサスペンションの再設計を行ったのがこの本車である。
    デビューが1964年のデイトナ2000kmだったことから、「シェルビー デイトナクーペ」というニックネームで呼ばれることも多い。
  • しかし65年末、エンジンを供給してもらっていたフォードよりGT40をどうにかしてくれないかという打診を受ける。
    これに全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは2年でその役目を終える。
  • ウィークポイントの空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標のル・マンでもクラス優勝を達成する。
    翌年もル・マンこそ3位だったものの、デイトナ2000km、セブリング12時間などのレースを次々勝利し、見事年間王者に輝いた。
  • …と、ここからデイトナは数奇な運命をたどる。激戦によりボロボロになってしまったマシンは当初買い手が付かず、数年間放置されたあとにポルシェの2/3程度という安値で売却される。
    が、全部で6台しか生産されていないという貴重性、ルマンを勝ったという実力が後年評価され、2000年にはなんと400万ドルという超高値で売却される。
    これは当時のアメリカ製自動車の最高値であった。
    • 最初に製作されたプロトタイプは途中20年間行方不明となっていたため、アメリカ国内のヒストリックカーコレクターが血眼になって探していたというエピソードがある。
      現在では博物館に納まっている。
  • が、その年の末、エンジン供給元のフォードに「GT40による打倒フェラーリ」を指示されたのである。シェルビー・アメリカンは
    GT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナはわずか2年でその役目を終えてしまったのである。
  • 余談だがこの車両、GT2以来の収録である。
+  幻の存在と化したプロトタイプ(CSX2287)について。
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