クワトロ '82 のバックアップの現在との差分(No.4)

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未確認項目：駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

モデル

簡易

駆動形式

4WD(:)

全高

1,344mm

ギャラリー

非対応

吸気形式

TB

車両重量

1,290kg/:

内装

簡易

PWR

.kg/PS

TM

速

モデル

簡易

駆動形式

4WD(35:65)

全高

1,344mm

ギャラリー

非対応

吸気形式

TB

車両重量

1,290kg/59:41

内装

簡易

PWR

6.38kg/PS

TM

5速

ディーラー

Cr.9,036,000

カスタム

ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可

プレゼント

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チューン

ディーラー

Cr.9,036,000

カスタム

ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可

プレゼント

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チューン

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+

←カラーバリエーションを表示

カラーバリエーション ☆Diamond Silver Metallic Gobi Metallic Alpine White Mars Red Helios Blue Metallic Lhasa Metallic --- --- --- ---

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• 1980年に登場した本車は、アウディのフルタイム4WDシステム「クワトロ」の名を冠するスポーツカーで、アウディがWRCで勝つ為に作製され、'91まで販売された。
  その後各車にクワトロが搭載されていったため、混同を防ぐためにドイツ語でオリジナルを意味するUr-を頭に付けUr-クワトロと呼ばれる事も多い。
  マイナーチェンジは'83、'85、'87、'89と初回以降2年ごとだった。収録モデルは'82なので最初期型のラストイヤーとなる。
• アウディがWRCで勝つ為に開発された、フルタイム4WDシステム『クワトロ』を搭載したスポーツカー。
  1980年11月の発売以降、約2年毎にマイナーチェンジが行われ、2代目が登場する1991年まで販売された。
  現在では4WDシステムとの混同を防ぐ為、ドイツ語でオリジナルを意味するUr-クワトロとも呼称される。

• フレームこそアウディ 80(GT6未収録)と同じだが、様々なモディファイが加えられている。
  具体的に言うとフロントサスペンションはメンバーから専用の物を採用していた他、リアサスペンションはオリジナルのトーションビームからストラット式に作り替えられていた。
  WRカーかと思うようなレベルである。
• 同社の「80」(現在のA4)をベースに、「200」(現在のA6)用の足回りを搭載する等の大規模な改造を実施。
  エンジンも200の2.1L直5ターボで最高出力は200PSを発揮し、1987年に2.2L化・1989年にDOHC化された。
  本車のクワトロと5気筒エンジンは同社のブランドイメージ「先進的でスポーティ」の由縁とも言われる。

• エンジンはアウディ 200用の2.1L 直列5気筒SOHCを搭載。そこにターボチャージャーを加え、最高出力は200psを超した。
  • 収録モデルからは外れるが、'87からは2.2Lにスープアップし低速トルクを向上、'89からはDOHCヘッドに積み替え220psを達成している。

• ラリーでの活躍は著しいものがある。1981年にWRCのグループ4に出力を300ps以上まで上げられたマシンで参戦。
  初戦のモンテカルロではトラブルによりリタイアしたものの、2位以下を6本のSSで6分以上引き離した。そして2戦目以降は着実に勝利を重ねている。
  • 広告スローガンでは「雪の中でクワトロをつかまえようとしてはいけません」とフルタイム4WDによる悪路での速さを表現している。

• 当時のラリーカーは2WDが主流でありフルタイム4WDなど重くてまともに戦えないと思われていた。
  しかし本車の圧倒的な速さにより、一変して4WDが主流となったことは言うまでもない。ラリーの世界に革新をもたらした1台である。
• 1981年のWRC参戦当初はフルタイム4WDは重く戦えないと云われ、初戦モンテカルロは途中でリタイア。
  だが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離す速さを見せ、初戦以降の本車は圧倒的な速さで最上位を独占。
  これによりラリー競技では4WDが主流となり「4WD＝加速と安定性に優れ、悪路でも速い」印象も定着。
  本車は後にグループBやパイクスピークにも参戦し、アウディのブランドイメージの定着にも貢献した。

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+

その後のクワトロ

'83からはGr.Bのホモロゲモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させたのだが、なんと勝利は1勝にとどまっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。 '83年からはグループBのホモロゲーションモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、 320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させた。 だがこのマシンでの勝利は1勝に留まっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。 理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。そのためこの年のほとんどはGr.4仕様のクワトロを改良したクワトロA2(GT6未収録)で走っていた。 結局このハンドリングの悪癖はS1になっても治ることはなかった。 理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。その為、この年のほとんどは グループ4仕様のクワトロの改良版、クワトロ A2で走っていた。このハンドリングはS1になっても治らなかった。

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