メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm (---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm (--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量/配分 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
国籍 | ドイツ | 最高出力 | 203PS/5,500rpm | 全長 | 4,404mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 29.5kgfm/3,500rpm | 全幅 | 1,723mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,344mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,290kg/59:41 |
ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.9,036,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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☆Diamond Silver Metallic | Gobi Metallic | Alpine White | Mars Red | Helios Blue Metallic |
Lhasa Metallic | --- | --- | --- | --- |
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- アウディがWRCで勝つ為に開発された、フルタイム4WDシステム『クワトロ』を搭載したスポーツカー。
1980年11月の発売以降、約2年毎にマイナーチェンジが行われ、2代目が登場する1991年まで販売された。
現在では4WDシステムとの混同を防ぐ為、ドイツ語でオリジナルを意味するUr-クワトロとも呼称される。
- 同社の「80」(現在のA4)をベースに、「200」(現在のA6)用の足回りを搭載する等の大規模な改造を実施。
エンジンも200の2.1L直5ターボで最高出力は200PSを発揮し、1987年に2.2L化・1989年にDOHC化された。
本車のクワトロと5気筒エンジンは同社のブランドイメージ「先進的でスポーティ」の由縁とも言われる。
- 1981年のWRC参戦当初はフルタイム4WDは重く戦えないと云われ、初戦モンテカルロは途中でリタイア。
だが、2位以下を6本のSSで6分以上引き離す速さを見せ、初戦以降の本車は圧倒的な速さで最上位を独占。
これによりラリー競技では4WDが主流となり「4WD=加速と安定性に優れ、悪路でも速い」印象も定着。
本車は後にグループBやパイクスピークにも参戦し、アウディのブランドイメージの定着にも貢献した。
- 車両解説
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| | その後のクワトロ
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- '83年からはグループBのホモロゲーションモデルとしてスポーツ・クワトロが登場。完全2シーター化に加え、
320mmも短縮したホイールベースを持つ、元のクワトロとは異なり過ぎるエボリューションモデルを登場させた。
だがこのマシンでの勝利は1勝に留まっている。この年のドライバーズタイトルを取っているのにも関わらずである。
- 理由としては直結4WD故に酷いアンダーステアに悩まされた事が上げられている。その為、この年のほとんどは
グループ4仕様のクワトロの改良版、クワトロ A2で走っていた。このハンドリングはS1になっても治らなかった。
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