分類 | 性能 |
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メーカー | スズキ | 総排気量 | 658cc | PP | 339 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 64PS/6,500rpm | 全長 | 3,295mm | カテゴリ | ノーマルカー/オープンスポーツカー | 最大トルク | 10.5kgfm/3,500rpm | 全幅 | 1,395mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,185mm | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 690kg/51:49 | 内装 | 再現 | PWR | 10.78kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.1,458,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
ディーラー | Cr.1,460,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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☆Antares Red | Mercury Silver Metallic | Dark Turquoise Green Metallic | --- | --- |
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- 本モデルはスズキ カプチーノの後期型にあたるモデルである。
オールアルミ化されたK6Aエンジンの採用などにより最大トルクの向上かつ10kgの軽量化を達成したほか、3速ATの追加などが行われている。
しかし、一部では内装の出来が悪化したと評する声もあった。
- スズキ・カプチーノの後期型。モデル解説の詳細は前期型を参照のこと。
- 搭載されたK6Aエンジンは3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さが目立った。
それを嫌がったユーザーにより4代目CN31型セルボ モードSR(GT6未収録)に搭載されたF6B型エンジンや同社のバイクである隼のエンジンに換装するチューニングが行われた。
これら以外にも同社製エンジンではワゴンRワイドのK10AやジムニーワイドのK15Aが選ばれた。MURO PROJECTによってK10A型に換装されたカプチーノは372psを発揮する怪物であったという。
また他社製ではマツダの13BクロスポートNAやFC3S型RX-7の13B-T、挙句の果てにはフォードのYBM2.3リッターコスワースチューンエンジンでレブリミット9500rpm/最高出力280psを発揮する化け物まで作られた。
- 搭載エンジンを3代目アルトワークスで新開発・搭載されたオールアルミのK6A型に変更、最大トルクが向上した。
他にもエンジンやホイール等の軽量化による10kgの軽量化、3速ATを追加して客層を広げる等の改良が行われた。
このマイナーチェンジでは内装やエンジンの質感低下を指摘する声もあったが、走行性能の向上は確かであった。
- 1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。
当時の軽オープンカーとしては長寿命であった。
- モデル解説の詳細は、前期型モデルを参照のこと。
- 1998年10月、バブル崩壊に伴う市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い、セルボモードとともに生産を終了した。
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| | チューナー業界でのEA21R型について
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- K6A型の3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さを嫌がったユーザーにより、エンジン換装チューニングが流行った。
スズキ製だけでも4代目セルボモードSRのF6B型、ワゴンRワイドのK10A型、バイクである隼のエンジンも選ばれていた。
また他社製ではFC3S型RX-7の13B型、フォードのYBM2.3Lコスワースチューンエンジンに換装した車も確認されている。
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