分類性能
メーカースズキ総排気量658ccPP339
国籍日本最高出力64PS/6,500rpm全長3,295mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク10.5kgfm/3,500rpm全幅1,395mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,185mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量690kg/51:49
内装再現PWR10.78kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,458,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：その他も含め可
ディーラーCr.1,460,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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カプチーノ95.jpg
  • ↓走行時にハードトップ化

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カプチーノ95T.jpg
  • 本モデルはスズキ カプチーノの後期型にあたるモデルである。
    エンジンがオールアルミ化されたK6Aエンジンの採用などにより最大トルクの向上かつ10kgの軽量化を達成したほか、3速ATの追加などが行われている。
    しかし、一部では内装の出来が悪化したと評する声もあった。
  • スズキ・カプチーノの後期型。モデル解説の詳細は前期型を参照のこと。
  • 搭載されたK6Aエンジンは3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さが目立った。
    それを嫌がったユーザーにより4代目CN31型セルボ モードSR(GT6未収録)に搭載されたF6B型エンジンや同社のバイクである隼のエンジンに換装するチューニングが行われた。
    これら以外にも同社製エンジンではワゴンRワイドのK10AやジムニーワイドのK15Aが選ばれた。MURO PROJECTによってK10A型に換装されたカプチーノは372psを発揮する怪物であったという。
    また他社製ではマツダの13BクロスポートNAやFC3S型RX-7の13B-T、挙句の果てにはフォードのYBM2.3リッターコスワースチューンエンジンでレブリミット9500rpm/最高出力280psを発揮する化け物まで作られた。
  • 搭載エンジンを3代目アルトワークスで新開発・搭載されたオールアルミのK6A型に変更、最大トルクが向上した。
    他にもエンジンやホイール等の軽量化による10kgの軽量化、3速ATを追加して客層を広げる等の改良が行われた。
    このマイナーチェンジでは内装やエンジンの質感低下を指摘する声もあったが、走行性能の向上は確かであった。
  • 1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。
    当時の軽オープンカーとしては長寿命であった。
  • モデル解説の詳細は、前期型モデルを参照のこと。
  • 1998年10月、バブル崩壊に伴う市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い、セルボモードとともに生産を終了した。
+  チューナー業界でのEA21R型について
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