分類性能
メーカー---PP---(---)全長---mm(---mm)
国籍---総排気量---cc(---cc)全幅---mm(---mm)
カテゴリ---/---最高出力---/-------rpm
(---PS/-------rpm)		全高---mm(---mm)
モデル高品質/簡易最大トルク---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm)		車両重量/配分---kg(---)/--:--
ギャラリー対応/非対応駆動形式
吸気形式		---(--:--)/---トランスミッション-速
メーカースズキ総排気量658ccPP339
国籍日本最高出力64PS/6,500rpm全長3,295mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク10.5kgfm/3,500rpm全幅1,395mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,185mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量690kg/51:49
内装再現PWR10.78kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---カスタムペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-
ディーラーCr.1,460,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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カプチーノ95.jpg
  • ↓走行時にハードトップ化
カプチーノ95T.jpg
  • スズキ・カプチーノの後期型。モデル解説の詳細は前期型を参照のこと。
  • 搭載エンジンを3代目アルトワークスで新開発・搭載されたオールアルミのK6A型に変更、最大トルクが向上した。
    他にもエンジンやホイール等の軽量化による10kgの軽量化、3速ATを追加して客層を広げる等の改良が行われた。
    このマイナーチェンジでは内装やエンジンの質感低下を指摘する声もあったが、走行性能の向上は確かであった。
  • 1998年10月、バブル崩壊に伴う市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い、セルボモードとともに生産を終了した。
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      +  チューナー業界でのEA21R型について
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