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駆動配分、チューン項目、PWR
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | スバル | 総排気量 | 1,994cc | PP | 499 |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 304PS/5,500rpm | 全長 | ---mm |
| カテゴリ | ラリーカー/WRC-WRカー | 最大トルク | 66.3kgfm/3,000rpm | 全幅 | ---mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | ---kg(1,230kg)/30:70 |
| モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | ---mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | ---kg(1,230kg)/53:47 |
| 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
|---|
| ディーラー | Cr.85,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- 2006年からの成績不振を打破するために、スバルはこれまでの4ドアセダンから5ドアハッチバックへと大きくモデルチェンジした。
- ちなみにベースになったモデルはターボ仕様では無く1.5リッターNAモデル(本作未収録)の方。
インプレッサWRCの特徴だったボンネット上のダクトが姿を消してスッキリした外見になっている。スバルによれば冷却よりも空力面及び前方視界の改善の影響の方が大きかった模様。
ベースとなったモデルはターボ仕様ではなく、1.5リッターNAモデル(未収録)である。
インプレッサWRCの特徴だったボンネット上のダクトが姿を消してスッキリした外見になっている。
スバルによれば冷却よりも空力面及び前方視界の改善の影響の方が大きかった模様。
- しかし、スバルは毎年車両を大きく改良してしまうことが多く熟成不足になる傾向を引きずっており、そのまま下位に沈んでしまった。
そしてこの年のリーマンショックを背景にした経済危機がスバルのモータースポーツ活動に止めを刺した。
結果スバルは2008年のWRCの終了後、惜しくもWRCからの撤退を発表したが、今も尚世界中の多くのファンがスバルの復活を待ち望んでいる。
- その結果スバルは2008年のWRCの終了後、惜しくもWRCからの撤退を発表したが、今も尚世界中の多くのファンがスバルの復活を待ち望んでいる。
- なお、WRC2009のラリーポルトガルにて、マーカス・グロンホルムがカラーリングこそ違うもののこのマシンでスポット参戦している。
DAY1は4位だったものの、DAY2で木にヒットし結果はリタイヤに終わっている。
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