- 総排気量：1998cc
- 最高出力：250ps/6400rpm
- 最大トルク：28.00kgfm/4800rpm
- 駆動形式：FR
- 全長：4445mm
- 全幅：1695mm
- 全高：1285mm
- 車両重量：1240kg
- 重量バランス：56対44
- 価格：Cr.2,560,000
- Lv：3
- PP：433
- 備考：トランスミッションは6速
- 備考：レーシングモディファイ可能
- 備考：カーボンボンネットを取り付けるとエンブレムが消える
- 1999年に登場した7代目シルビア(S15型)最大の特徴は、先代S14型シルビアで大型化されたボディを再び5ナンバー枠に戻したことである。
グレード名は先代までと異なりターボモデルはspec.R、NAモデルはspec.Sと刷新した。
なお、S14型と併売されていた180SXは本モデル登場に合わせて生産終了となっている。
プラットフォームは2代前のS13型シルビア同様でエンジンも型式こそ同一ながらターボモデルで最高出力250psまで高められ、6速MTやヘリカルLSDも採用されるなど性能向上が図られた。
- しかし、本モデルも平成12年排ガス規制に打ち勝つことは出来ず、他の多くのスポーツカーとともに生産終了になっている。
- S15シルビアは以下のモデルが製作された。太字はプレミアムカー。
- 余談だが、このクルマはS13、S14と違い北米や欧州に輸出されておらず、ごく少数がオーストラリアとニュージーランドに輸出されるに留まっている。
- 当初トヨタ スープラ RZ '97に搭載された6MTと同タイプの物を搭載するとアナウンスされ、全シルビア乗りが歓喜した。その後トヨタ アルテッツァ RS200 '98同等品へと変更するのアナウンスが出て不安の声が上がる。そして製品として出てきて、1ヶ月後にはミッションブローの報告が相次ぎ悲鳴を上げるまでの流れは、外人4コマに匹敵する程のレベルであった。ニスモが対策品をだしたが、これもハードチューンには耐えられず、最終的には日産 シルビア K's エアロ (S14) '93のミッションに戻した方がマシとまで言われてしまった。
- アルテ同等品でなく、本当に同じ物(ギア比とエンジンへの接続部分だけ異なる)だったらしく、あちらも同じようにミッションが破壊されまくった。またしても同じミッションを搭載したマツダ ロードスター 1.8 RS (NB) '98もパワーを重視されなかったのでミッションこそ破壊されなかったが、シフトフィーリングが最悪すぎて1.6lモデルの5MTの方がマシと言われた。それほどにこのミッションを製作したアイシンAIに対するバッシングは多かった。
- 当初トヨタ スープラに搭載されたものと同タイプのゲトラグ製6速MTを搭載するとアナウンスされ、全シルビア乗りが歓喜した。しかし、その後トヨタ アルテッツァと同等のアイシンAI製へと変更する旨のアナウンスが出て不安の声が上がり、発売1ヶ月後にはミッションブローの報告が相次ぐまでの流れは、外人4コマに匹敵する程のレベルであった。ニスモによって対策品が発売されたが、これもハードチューンには耐えられず、最終的にはS14のミッションに戻した方がマシとまで言われてしまった。
- このミッションはアルテッツァのものと本当に同じ物(エンジンへの接続部分とギア比だけ異なる)だったらしく、同じようにミッションが破壊されまくった。同じミッションを搭載したNB型ロードスターはパワーを重視されなかったのでミッションこそ破壊されなかったが、シフトフィーリングが最悪すぎて1.6Lモデルの5MT(マツダ内製)の方がマシと言われた。それほどにこのミッションを製作したアイシンAIに対するバッシングは多かったのである。
- カラーバリエーション：Sparkling Silver(M),Pearl White,Super Black,Brilliant Blue,Active Red,Lightning Yellow
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