• 総排気量：---cc
  • 最高出力：---ps(562ps)/---rpm(8000rpm)
  • 最大トルク：---kgfm(57kgfm)/---rpm(6500rpm)
  • 駆動形式：MR
  • 全長：---mm
  • 全幅：---mm
  • 全高：---mm
  • 車両重量：---kg(1300kg)
  • 重量バランス：44対56
  • 価格：Cr.523,803,000(走行距離456km)
  • 価格：Cr.525,000,000(走行距離0km)
  • Lv：19
  • PP：592(599)
  • プレゼントカー入手：A-Lv.32 ニュル4時間耐久をクリア
  • 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
  • 備考：ペイントアイテムを入手できるがボディーペイント不可
  • 備考：トランスミッションは6速
AudiR8LMS.jpg
AudiR8LMSRear.jpg
AudiR8LMS-1.jpg
AudiR8LMS-2.jpg
  • アウディが2009年からプライベーター向けに市販を開始したレーシングカー。ベースモデルはアウディ R8 5.2 FSI クワトロ '09で、FIA-GT3のレギュレーションに沿って開発された。
  • アウディが2009年からプライベーター向けに市販を開始したアウディR8のFIA-GT3仕様。
  • アマチュアドライバーがステアリングを握る機会も多いGT3規格のマシンは、より操縦を簡単にするために一部の電子制御装置の装着が許されているため、このR8LMSも純レーシングカーとしては珍しくABSとTCSを標準装備している(もちろん、GT3マシンの導入を許可しているレースで使用可能)。
  • ただし、このマシン自体はFIA-GT3規格のマシンであること、またベースモデルもかなり大柄な車種であることから、ボディの寸法・形状の変更は最小限度のものにとどまっている他、軽量だが高価なカーボンコンポジットモノコックもマシンの高コスト化を避ける目的でFIA-GT3では禁止されている(ただし、ベースモデルが採用している場合のみ使用できる)為、車重は1250kgとレースカーとしてはかなり重い部類となっている。
  • また市販車仕様の特徴でもあるクワトロシステム、すなわちフルタイム4WD機構もレギュレーションに合致させるためにこのLMSではオミットされた。しかし走行安定性こそ失われたものの、回頭性・操舵に対するレスポンスは飛躍的に向上しており、鈍重そうな見た目とは裏腹にかなり機敏な動力性能を発揮する。
  • 実際のレースシーンでは2009年のデビュー以降、FIA-GT3ヨーロッパチャンピオンシップ、ニュルブルクリンク24時間耐久レース(こちらは初参戦でクラス優勝)、そして日本のスーパー耐久シリーズやSUPER GTなど様々なレースに出走しており、レース中継などで見かける機会も多い。
  • ただし、このマシン自体はGT3規格のマシンであること、またベースモデルもかなり大柄な車種であることから、ボディの寸法・形状の変更は最小限度のものにとどまっている。
    また軽量だが高価なカーボンコンポジットモノコックもマシンの高コスト化を避ける目的でFIA-GT3では禁止されている(ただし、ベースモデルが採用している場合のみ使用できる)為、車重は1300kgとレースカーとしてはかなり重い部類となっている。
  • また市販車仕様の特徴でもあるクワトロシステム、すなわちフルタイム4WD機構もレギュレーションに合致させるためにこのLMSではオミットされた。これにより走行安定性こそ失われたものの、回頭性・操舵に対するレスポンスは飛躍的に向上しており、鈍重そうな見た目とは裏腹にかなり機敏な動力性能を発揮する。
  • 実際のレースシーンでは2009年のデビュー以降、FIA GT3 European Champioship、ニュルブルクリンク24時間レース(こちらは初参戦でクラス優勝)、そして日本のスーパー耐久シリーズやSUPER GTなど様々なレースに出走しており、レース中継などで見かける機会も多い。
  • GT5では唯一のFIA-GT3規格マシンとして登場。スタンダードカーとしての収録ではあるが、GTPSPからの収録車種であるためクルマのモデリングはなかなかの出来栄えである。
  • しかし所詮はスタンダードカー。入手するためには耐久レースのプレゼントカーとして一台のみ手に入る以外では基本的に中古車ディーラーへの入荷を待つ必要がある。その上価格設定は見ても分かる通り明らかに法外なレベル(現実世界では、新車でも3000万円程度)。わざわざカーボンモノコックの採用を諦めてまでコスト削減に努めたアウディの温情は完全に台無しになってしまっている。
  • GT5では唯一のFIA-GT3規格のマシンとして登場。スタンダードカーとしての収録ではあるが、GTPSPからの収録車種であるためクルマのモデリングはなかなかの出来栄えである。
  • しかし所詮スタンダードカー。入手するためには耐久レースのプレゼントカーとして一台のみ手に入る以外では基本的に中古車ディーラーへの入荷を待つ必要がある。その上価格設定は見ても分かる通り明らかに法外なレベル(現実世界では新車で3000万円程度)。わざわざカーボンモノコックの採用を諦めてまでコスト削減に努めたアウディの温情は完全に台無しになってしまっている。
  • 2012年スーパーGT・GT300クラスにHitotsuyama Racingから2台、また、2012年式であるR8 LMS Ultraが2台、Gainerとaprから参戦することが決定。開幕戦をGainerが制し、デビューウィンを飾った。
  • 2012年スーパーGT・GT300クラスにHitotsuyama Racingから2台、GAINERとaprから2012年式であるR8 LMS Ultraが2台参戦。
    開幕戦岡山をNo.11 GAINER DIXCEL R8 LMS Ultraが制し、見事デビューウィンを飾った。
    • ちなみにGAINERとaprが使用していた個体は世界で最初にデリバリーされたLMS Ultraの4台のうちの2台である。
  • ちなみに、ゲーム内の解説では「ディーゼルターボエンジンを搭載し…」とあるが、実際にはディーゼルエンジンを搭載したレース車両は存在していない。
    • ちなみにアウディは2008年のジュネーブ・モーターショーでV12ツインターボディーゼルを搭載した"アウディR8 TDI LeMans"を発表している。スタッフがこれと混同したかも？
  • 2013年は12年までに同マシンを使用していたGAINERがSLS AMG GT3にスイッチ(しかも2台体制)、更にHitotsuyama Racingも1台体制へ変更、aprも第4戦SUGOからGT-R NISMO GT3にスイッチすることを発表。13年シーズンをR8 LMS Ultraで戦うチームはHitotsuyama Racingの1台のみとなる。
    • それに伴い、オリジナルのLMS（厳密には12年モデルのLMS Ultra相当のアップデートキットを組み込んでいた個体）は全車撤退している。
  • ゲーム内の解説では「ディーゼルターボエンジンを搭載し...」とあるが、実際にはディーゼルエンジンを搭載したレース車両は存在しない。
    • アウディは2008年のジュネーブ・モーターショーでV12ツインターボディーゼルを搭載した"アウディR8 TDI LeMans"を発表している。スタッフがこれと混同したかも？
  • 余談だが、この車だけが、スタンダードカーで唯一spec2.0のOPに出ている。(映ってるシーンは3:37。三菱 ランサーエボリューション X TCとマドリード市街地コースの複合コーナー前まで映っている)
  • カラーバリエーション：Brillantrot,Daytonagrau Perleffekt,Eissilber Metallic,Ibisweiβ,Jetblau Metallic,Lavagrau Perleffekt,Phantomschwarz Perleffekt,Sepanblau Perleffekt,Suzukagrau Metallic
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