分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量3,498cc全長4,315mm
カテゴリー1N300最高出力315PS/7,000rpm全幅1,815mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク36.5kgfm/5,000rpm全高1,315mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,480kg
年式2007吸気形式NATM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.3,630,000制限---
その他---特記---
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  • 2000年にZ32型が生産を終了し、2年の空白の後にデビューしたZ33型は、様々な意味で先代の反省点を踏まえたクルマとなった。
    V型エンジンをフロントミッドシップに配置することを前提にしたFR-Lプラットフォームや、サスペンションやエンジン等の主要部品をV35型スカイラインやM35型ステージアと共有し、ベースモデルで300万円から(初期型)と安価な価格設定を可能とした。
    また、本モデル発表時には「Zは毎年進化する」と公言し、その言葉通り、ロードスターの追加や各種限定モデルの追加が行われ、計4回に渡るエンジンスペックの向上がなされた。
  • Z33型の搭載エンジンは前期型はVQ35DE型、後期型はV36型に採用されたVQ35HR型となり、後者は最高出力313psに達している。
    エンジン変更によりエンジンブロック全高が高くなったため、後期型のボンネットフードには初代S30型を彷彿とさせるバルジが設けられた。
  • また日産のフラッグシップスポーツの役割を担っていたR34が生産終了された為、本車はGT-R亡き後の日産スポーツの象徴としてJGTCのGT500クラスGT300クラスの両クラスで戦った(他に両クラスに参戦したマシンとしてはNSX、R35 GT-RRC Fが該当する)。
    また、GT300では後継のZ34が登場して以降もZ33型がベース車両に使われた。
  • 走りに振るがあまり、リアトランクスペースにはもはやフレームと呼ぶのが正しい太さのストラットタワーバーが鎮座している。
    これのせいでトランクスペースは上下幅が非常に狭く、容量の割に荷物が入らない。
    具体的に言うとタイヤが縦に入れられないため、タワーバーの下に寝かして1本、上に無理やり1本が限度である。ドリフト派にとっては頭の痛くなる問題であった。
    • そんな声かユーザーから多くあったためか、後継モデルであるZ34型では廃止されている。
  • 収録モデルは後期型にあたり、「Version S」と呼称されるスポーツグレードである。

+  余談

+  派生モデルの解説

+  レース活動



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