分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2997cc全長4,520mm
カテゴリー1N300最高出力330PS/5,500rpm全幅1,810mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク54.2kgfm/3,500rpm全高1,275mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,510kg
年式1997吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.4,500,000制限---
その他---特記---
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  • 1993年5月にフルモデルチェンジを果たし4代目(国内においては2代目)となったJZA80型スープラ(以下80スープラ)は、「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。
  • 搭載されるエンジンは3リッター直6の「2JZ」型。ターボモデルに搭載された2JZ-GTE型では最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時の国産車では最強と言えるスペックであった。
    トランスミッションは6速MTと4速ATの2種類が用意された。6速MTはドイツのゲドラグ社と共同開発されたもので、国産車として初めて採用された。
  • エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。コーナリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰める事は必要不可欠であった。
    本車の特徴の一つである巨大なリアスポイラーは、空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。
  • 収録モデルは1997年8月以降の最終マイナーチェンジ型。
    エンジンに連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)を採用し、最大トルクが46kgfmに上昇した。
    サスペンションにはヤマハとトヨタの共同開発による“REAS”を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、SZ-Rにのみ採用された。
  • 2002年、平成12年度排出ガス規制に適合できないため、スカイラインGT-RやRX-7等と共に生産を終了した。
    以降スープラの系譜は長らく途絶えていたが、17年後の2019年に通算5代目となるGRスープラが復活した。
+  余談

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