分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2997cc全長4,520mm
カテゴリー1N300最高出力330PS/5,500rpm全幅1,810mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク54.2kgfm/3,500rpm全高1,275mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,510kg
年式1997吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.4,500,000制限---
その他---特記---
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  • 1993年5月にフルモデルチェンジを果たし4代目(国内においては2代目)となったJZA80型スープラ(以下、80スープラ)は、「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。
    しかも、Z30型ソアラやS147型アリスト等とプラットフォームが共通化される事で設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは充分評価に値する。
  • 80スープラの心臓部である直6エンジンは、ターボモデルに搭載された2JZ-GTE型で最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時の国産車では最強と言えるスペックであった。
    組み合わせられるトランスミッションは6速MTと4速ATの2種類。
    6速MTは、当時国産車としては初採用のドイツのゲドラグ社と共同開発されたもので、RZに搭載され、後にSZ-Rにも搭載された。
    4速ATは、ステアマチック機能(MT感覚でシフト操作可能なもの)が付いたECT-iEをRZ-Sに搭載。SZには電子制御4速ATを搭載された。
  • エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。コーナリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰める事は必要不可欠であった。
    80スープラの特徴の一つである巨大なリアスポイラーは、空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。また、車速によって可変するフロントアクティブスポイラーがオプションとして用意されていた。
  • 1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加。
    1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施され、エクステリアが小変更を受けたほか、RZにレカロシートが標準装備されたのが特徴である。
  • 1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジは特に大規模なものとなった。
    改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。
    ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。
    ヤマハとトヨタの共同開発によるREASとは、左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、SZ-Rに採用された。
    より高いスタビリティと快適な乗り心地を両立し、更なる走行性能の向上を図った。
  • 2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、スカイラインGT-RやRX-7等と共に1度は生産を終了したものの、2019年に5代目となるGRスープラの発表をもって復活した。
+  レーシングスープラ

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