分類性能
メーカー/国籍フェラーリ/イタリア総排気量4698cc全長4,480mm
カテゴリー1N500最高出力519PS/8,500rpm全幅1,986mm
カテゴリー2ノーマルカー/スーパーカー最大トルク48.0kgfm/6,500rpm全高1,120mm
内装あり駆動形式MR車両重量1,230kg
年式1995吸気形式NATM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.190,000,000制限ダート走行不可
その他---特記デフォルトでダウンフォースが存在(0:50固定)
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ferrariF50.jpg
  • 「公道を走るF1」のコンセプトを元に開発され、F40の後継となる新たなフラッグシップとして1995年にデビューした。
    本来のフェラーリの周年記念車両としては約2年早いリリースだったが、欧州の排ガス規制も厳しくなっていった等、様々な事情がある。
    また、F40が想定以上にデリバリーされた事がフェラーリにとって好ましくなかったらしく、生産台数を予め349台と明言していた。
  • シャシーはフルカーボンで制作され、エンジンもストレスマウント設計により世代最高峰の剛性を誇り、旋回性能が重視された設計であった。
    始めからバルケッタとしてもボディ剛性が不足しないよう設計されており、当時「世界最速のオープンカー」だったと言えなくはない。
    ただし、デタッチャブルトップは素人が簡単に脱着できない複雑な装着法で、専門の整備業者に持ち込み、修理同然の依頼が必要だった。
  • 搭載エンジンは、当時のフェラーリF1に用いられた3.5L 5バルブ 65度V12を基に限界まで排気量を拡大した4.7L V12 NAエンジンである。
    「公道を走るF1」というコンセプトの他にフェラーリ内部では「F1エンジンを搭載したロードカー」を制作したいとの意見もあった事と、
    当時のフェラーリのロードカー用のV12エンジンにストレスマウントとして用いれる強靭なエンジンがなかったという事が、
    F1のエンジンをベースにロードカー用のエンジンを開発し、そのエンジンを搭載したスーパーカーの開発をする、という答えを出した。
  • F50にとって不運だったのは、先んじて1994年にマクラーレンF1がデビューしてしまった事であった。
    「公道を走るF1」をコンセプトに開発された車両同士であっため、当然のように両車は様々な場面で比較対象にされる事となった。
    それを受けて当時のフェラーリの上層部が「F50はマクラーレンのような速さを求めた車両ではない」とわざわざ口にするほどだった。
    電子制御がないという点は共通だが、快適性や操縦性で劣り、古典的なレーススカーの操作のままだった事も低評価に繋がった。
    排ガス規制により開発が前倒しになった事や、マクラーレンF1との比較もあり、仕切り直しとも言えるエンツォの開発が始まる事となる。
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