ラフェラーリ '13 のバックアップの現在との差分(No.15)

分類		性能
メーカー/国籍	フェラーリ/イタリア	総排気量	6262cc	全長	4,702mm
カテゴリー1	N1000	最高出力	963PS/9,000rpm	全幅	1,992mm
カテゴリー2	ノーマルカー/スーパーカー*1	最大トルク	71.4kgfm/6,500rpm	全高	1,116mm
内装	あり	駆動形式	MR	車両重量	1,255kg
年式	2013	吸気形式	NA	TM	7速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.160,000,000	制限	ダート走行不可
その他	---	特記	デフォルトでダウンフォースが存在(0:200固定) アクティブエアロシステム搭載

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↓アクティブエアロシステム：高速旋回時やブレーキング時に作動する

エンツォフェラーリの後継として2013年に発表、500台限定生産された*2。
2013年に発表され、500台限定生産された*3フェラーリのスーパーカー。
それまでのフェラーリのハイパフォーマンス車両(F40、F50、エンツォ)は"○周年記念モデル"という位置付けだったが、本車は単純に「エンツォの後継」として開発された。
開発には、2013年当時スクーデリア・フェラーリに在籍していたF1ドライバーのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサの意見が反映されている。

それまでのフェラーリのハイパフォーマンス車両(F40、F50、エンツォ)とは異なり、"○周年記念モデル"という風に銘打つことを止め、単純に「エンツォの後継」の新スポーツフラッグシップとして開発された。
- 2012年の5月に「エンツォの後継はハイブリッド」というプレスリリースを出し、9月のパリサロンでモノコックを披露、12月にティザーサイトを公開し、翌2013年のジュネーブショーで完成車両を公開。という具合にエンツォまでとは異なる非常に速いペースで実車発売に至った。

デザイン面では「1960年代のプロトタイプレーシングカーを意識した」とのことで、330 P4や412Pなどの意匠をオーバラップさせるような見た目も取り入れたとのこと。

このマシンはフェラーリの市販ロードカーで初めてハイブリッドシステムを搭載したマシンでもある(ハイブリッドシステム"HY-KERS"の実験は2010年に599を用いて行われていた)。
本車はフェラーリの市販ロードカーとしては初のハイブリッドシステム搭載車でもある(ハイブリッドシステム"HY-KERS"の実験は2010年に599を用いて行われていた)。
F12ベルリネッタ用の6.3L V12 NAエンジンを800PSまでチューンナップし、それにF1の技術をフィードバックしたHY-KERSシステムをドッキング。
モーターの出力163PSを加えシステム総出力963PSを達成した。
本車両のHY-KERSは2つのモーターを搭載しているのが特徴で、トランスミッション(7速DCT)と一体化させた1つ目のモーターの他に、エンジン前方に2つ目のモーターが配置されている。そして、減速時にモーターがジェネレータの役割を持ち、エネルギー回生を行うという点は一般的なハイブリッドシステムとほぼ同じである。
副次効果としてノンハイブリッド車両より二酸化炭素排出量を削減することに成功し、エコな車両にもなった。しかし、「この車両のコンセプトに合わない」ということからEVモードは搭載されていない*4。
また、副次効果としてノンハイブリッド車両より二酸化炭素排出量を削減することに成功し、エコな車両にもなった。しかし、「この車両のコンセプトに合わない」ということからEVモードは搭載されていない*5。

シャシーはエンツォとほぼ同様のカーボンモノコックにエンジンマウント用のフレームを伸ばした構造だが、こちらもF1技術のフィードバックによりボディ剛性が向上している。
また、前後のスポイラーだけではなく、アンダーパネルやディフューザーもアクティブにコントロールするエアロシステムも搭載している。
さらに前後のスポイラーやアンダーパネル、ディフューザーをアクティブにコントロールするエアロシステムを搭載した。

2016年にはスパイダー(オープン)仕様の"アペルタ"を発表した。

余談

ラ フェラーリ '13 のバックアップの現在との差分(No.15)

ラフェラーリ '13 のバックアップの現在との差分(No.15)