XJ13 '66 の変更点 - GRAN-TURISMO 7 (グランツーリスモ7) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|イギリス/ジャガー|PP|695.00|総排気量|4,994cc|
|カテゴリー|その他/WSCC-GT Prototype|最高出力|518PS/7,500rpm|最大トルク|53.4kgfm/6,500rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|NA|駆動型式|MR|
|年式|1966|車両重量|998kg/45:55|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド|Cr.1,200,000,000(279km)|制限|>|>|ブレーキコントローラが未装着|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考:

//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
//|---|---|---|---|---|
//|---|---|---|---|---|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。

//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
//#endregion
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#ref(XJ13.jpeg,nolink)

//-↓---：---

//#ref(.jpg,nolink)
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-1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界に僅か1台しか存在しない幻の名車。

-曲線で構成されたデザインは、[[E-TYPE>Eタイプ Coupe '61]]やXJSを手掛けたマルコム・セイヤー氏によるもので、空力に優れていたとされる。
エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0L V12DOHC。これを同社初となるミッドシップにマウントした。
最高出力は500馬力を超え、同世代の[[フェラーリ 330 P4>330 P4 '67]]や[[フォード Mark IV>Mark IV Race Car '67]]とも互角以上に渡り合える性能だったとされている。

-しかし、XJ13のル・マン出場は叶わなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。
また、直6DOHCを積むE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表が、V12の存在の外部漏洩を避けたかったという事情もあった。
諦めきれなかった開発チームはその後も開発を続けたが、1967年夏にGTプロトタイプクラスの排気量が3.0Lに制限されてしまう。
こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。

-1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。
シリーズ3に搭載のV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0L V12DOHCを、デチューンかつSOHCに改良したものであった。
翌年、5年ぶりにサーキットを走行する事になったが、長年のメンテナンス不足によりリアホイールが疲労限界に達して破損。
ミラ テストサーキットのバンクコーナーを走行中にコントロールを失ってしまい、225km/hでクラッシュ・大破してしまった。
これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13の破棄ができず、修復を決意。2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。

-現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。
ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なデザインと悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレースカーの1つとして語り継がれている。
本車用に開発されたV12DOHCはその後も改良を重ねつつ、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載され続けた。
ジャガーのモータースポーツ史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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