分類性能
国籍/メーカー日本/日産PP385.17総排気量2,393cc
カテゴリーその他/スポーツカー最高出力150PS/5,500rpm最大トルク21.0kgfm/5,000rpm
カータイプ#ロードカー吸気型式NA駆動型式FR
年式1971車両重量1,010kg/50:50TM5速
入手方法セッティング他
ユーズドCr.9,910,000(82,732km)制限---
その他---特記GTカフェでの解説あり
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240Z.jpeg
  • 生産終了を控えた「ダットサン フェアレディ」の後継として、1969年11月より販売された初代フェアレディZ。
    「先代はインパクト不足」という当時の米国日産社長・片山豊氏の要望により、ダットサンの北米市場拡販のために製造された。
    片山氏の要望は「Eタイプのようなセドリックを造ってくれ」というもので、スタイリングもEタイプに準じたものとなった。
  • コストの関係でパワートレインは実用型エンジンである水冷直6のL20型を採用しており、最高時速は約180km/h。
    比較的良好な性能を示したものの、当時からハイスペックだった欧州製GTを超えるような能力は得られなかった。
    しかしそれが効を奏し、欧州製GT並みの性能・デザインでありながら、他GTカーよりも安価なスポーツカーとなった。
    兼ねてからの要望元であるアメリカ市場を中心に大ヒットを記録し、「ダッツン・ズィー」の愛称で親しまれた。
    高度経済成長期真っただ中の日本でも8万台を販売。1978年のモデルチェンジまでの9年間に世界総販売台数55万台を記録した。
    まさに時代の先端を駆けぬけたフェアレディZは世界に日産の名を知らしめた、伝説のクルマとなったのである。
  • 収録モデルの初代フェアレディZは、240Zの中でも最上級グレードの「240ZG」というモデルである。
    240Zは元々輸出専用で、240Zの海外での人気を耳にした日本のファンからの要望で1971年から日本でも販売された。
    「エアロダイナ・ノーズ」、通称Gノーズと呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーを装着。
    エンジンは2.4LのL24型を搭載しており、その最高時速は当時の日本車トップとなる210km/hをマークした。
    販売価格は約150万円。これは当時としてはかなりの高額であったが、それでもなお高い人気を誇ったという。
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