ニュルブルクリンク のバックアップ(No.5)

• Nordkehre(ノルドケーレ)
  スタート直後のきつい左コーナーは、狭い道幅をできるだけいっぱいに活用し、大きくコーナリングしていく。
  下り勾配になっているので、しっかり減速して行かないと、オーバースピードでコースアウトしやすい。
  イン側・アウト側とも縁石に若干高さがあるので、乗る場合は体勢を崩さないよう注意すること。

• Hatzenbach(ハッツェンバッハ)
  ノルドケーレに続くS字コーナー。リズム良く、CPを奥に取るようにしてクリアしていく。
  ある程度のクラスのクルマならアクセルオフやチョイ押しくらいの軽いブレーキだけで抜けられる。
  二番目の右コーナーが若干きつめなので、最初の左コーナー付近からすぐにアプローチの体勢を取って行かないと、曲がりきれず脱出でコースアウトしやすい。

• Hocheichen(ホーホアイヒェン)
  ハッツェンバッハに続き、高速区間クヴィッデルバッハー・ヘーエに繋がるS字コーナー。
  最初の右コーナーは、手前で少し強めのブレーキを入れ、イン側の縁石に大胆に乗って行く。
  イン寄りのラインで脱出したいが、あまりインに寄りすぎると脱出で車が跳ねて姿勢を崩しやすいので注意。
  次の左コーナーは若干バンクがついており、より高速で抜けていくことが可能。最初の右コーナー脱出付近からのアクセルオンで、スピードを上げていこう。

• Quiddelbacher Höhe(クヴィッデルバッハー・ヘーエ)
  アップダウンの大きい高速区間。谷間を頂点に緩やかな右カーブとなっている。
  終盤、ジャンピングスポットの後が右コーナーとなっているので、脱出は左寄りに。

• Flugplatz(フルークプラッツ)
  ジャンピングスポットと、それに続く右コーナー。
  ダウンフォースが大きいクルマや、車速の低いクルマならそのまま飛び込んでも大丈夫。ジャンプ後着地したらすぐアクセルオフや軽いブレーキを挟んで右へ切り込んで行く。クルマによっては全開でクリアすることも可能だ。
  低グリップタイヤを履いたハイパフォーマンスカー等になると、ジャンプの手前でアクセルオフや軽いブレーキを入れた方が、着地も安定しやすい。
  直後に全開区間があるので、次の右コーナーを全開で抜けられるように速度を調整しよう。
  後述の2015年のVLN(現NLS)にて日産 GT-R NISMO GT3が観客席に飛び込んだ事故もこのコーナー付近で起こる典型的な事故例である。
  2016年にエアボーン防止のため、この事故以降若干傾斜を緩める改修が行われたため、かつてよりは難易度が下がっている。

• Schwedenkreuz(シュヴェーデンクロイツ)
  高速左コーナー。スピードに乗っていること、手前のジャンプスポットで体勢を崩し易いことなどから、曲がりきれずコースアウトするパターンがよく見られる。
  車速の低いクルマやGTカーならアクセルオフだけで抜けられるが、慣れないうちは軽いブレーキを挟んだ方が良いだろう。
  抜けた後は右コーナー・アーレムベルクが待っているので、早めに左へ寄せておくことが望ましい。

• Aremberg(アーレムベルク)
  高速からのフルブレーキングが必要となる右コーナー。
  直前まで高速区間が続いていたことと、若干の下り勾配であることから、ここでも減速が間に合わずコースアウトするパターンがよく見られる。
  タイトなので、しっかり減速し、できるだけインに沿うようにコーナリングする。アクセルオンを焦ると脱出でもコースアウトしやすいので注意。
  車幅1700mm程度の車ならある程度余裕をもって2台並ぶことができるためオーバーテイクもしやすい。
  オーバーテイクする場合は、レイトブレーキングは使わず脱出で勝負しよう。アウト側から被せると効果的。

• Fuchsröhre(フックスレーレ)
  非常に緩やかな左右のカーブが続く、下り勾配の高速区間。それぞれのインを繋ぐように直線的に抜けていこう。
  次のランゲシュトレッケをクリアしやすくするため、終盤は右寄りのラインを取ると良い。

• Langestrecke(ランゲシュトレッケ)
  谷間の左コーナーはイン寄りで進入してしまいがちだが、フックスレーレの終盤でアウト側に寄せておくと(最後の右カーブでCPを奥に)、安定してクリアしやすい。
  アーデナウアー・フォルストへと繋ぐ二つ目の左コーナーは軽いジャンプスポットとなっている。若干ブラインドになっていることもあり、脱出でアウトに膨らみやすい。
  しかし直後に右コーナーがあるので、できるだけアウト・イン・イン～ミドルくらいのライン取りとなるよう心がけよう。
  進入前は縁石に注意しつつ(高さがあるのでバランスを崩し易い)右に寄せ、登りの頂きに僅かに見える左側の縁石に向かって、
  コースを斜めに横切るような感覚で飛び込んで行くと、かなり理想的なラインを取ることができる。

• Adenauer-Forst(アーデナウアー・フォルスト)
  右左右とタイトなコーナーが連続する区間。ここはクリアの状況によってタイム差が出やすい。
  抜けた後は再び高速区間になるので、各コーナーでは常にCPを奥に奥に取っていく。特に中盤左コーナーは途中でRがきつくなる複合コーナーなので注意。ラインが上手く決まれば、中盤左コーナーのCPを過ぎた辺りから加速に入れる。（大パワー車ではこの限りでない）
  最後の右コーナーは縁石が両側とも比較的フラットで幅もあるので、有効活用すると良いだろう。
  なお、前半の右および左コーナーの縁石は、両側とも若干高さがあるので、あまり乗らないように注意すること。

• Metzgesfeld(メッツゲスフェルト)
  緩やかな左コーナーの後、きつめの左コーナー、緩い右コーナーと続く。
  一つ目の左コーナーは軽いブレーキングで抜けられる。ダウンフォースがある車ならアクセルオフでいい。
  ただしイン側の縁石は乗ると外側に弾かれるので使わないこと。
  二つ目の左はブレーキを遅らせるとアンダーステアでコースアウトしてしまうため注意。脱出はイン側へ抜けたい。
  三つ目の緩い右コーナーは次のコーナーへのアプローチのためにアウト側へ抜けよう。

• Kallenhard(カレンハルト)
  このコーナーからアインファート・ブライトシャイトまでしばらく下り区間が続く。
  特にこのコーナーの入り口はかなりきつい下り坂となっているため、ブレーキングで前輪荷重過多になりやすくアンダーステアやオーバーステアになりやすい。
  しっかりと前後の荷重バランスを調整しよう。MTならエンジンブレーキも効果的。

• Spiegelkurve(シュピーゲルクルフェ)
  左→右と続くS字コーナー。
  ダウンフォースのないハイパフォーマンス車では軽いブレーキングが必要となる。
  左右に強いロールが発生するためバランスを崩しやすい。縁石にはできるだけ乗せないようにしたい。

• Wehrseifen(ヴェーアザイフェン)
  複数のコーナーが合わさった複合コーナー。右へ曲がった後、ノルドシュライフェで1,2を争うタイトな左コーナーを抜け最後は右コーナー。
  一つ目の右コーナーは緩く感じるが、次の左コーナーへの侵入を考えると早めに速度を落としてイン側へ抜けた方がいい。そうすることで次の左はアウトから侵入できる。
  二つ目の左コーナーはアウトからミドルへ入り、インへ抜けていくと三つ目の右で立ち上がりが楽になる。
  三つ目の右は比較的緩いため早めにアクセルを開こう。その際はプッシングアンダーやパワーオーバーに注意。

• Einfahrt-Breidscheid(アインファート・ブライトシャイト)
  ヴェーアザイフェンと同じように右→左とコーナーが続く。
  ヴェーアザイフェンよりも緩いが、高速域からのハードブレーキングとなるためアンダーステアに注意。左コーナーの縁石は高いためあまり乗らないほうがいい。

• Ex-Mühle(エクスミューレ)
  きつめの登り坂になっている右コーナー。
  路面状態が特に悪く、車高を下げた車ではサスペンションが底付きを起こし、極端にスタビリティが不足する。
  登り坂なので前輪荷重が不足しアンダーステアとなりやすい。また脱出の登り坂はかなりきついのでギアの選択も重要である。

• Laudaringsnick(ラウダリンクシュニック)
  緩やかな左高速コーナー。
  次のコーナーへのアプローチを考えてアウトからインに抜けるようなラインを取りたい。
  またこのコーナーは「不死鳥」と呼ばれたF1ドライバー ニキ・ラウダがクラッシュした場所でもある。

• Bergwerk(ベルクヴェルク)
  大きく回り込んだ右コーナー。重大事故が多いことでも知られている。路面状態も悪く姿勢を崩しやすい。
  高速域からのハードブレーキングとなるがCPが見えないため、ブレーキングミスをしやすいコーナーでもある。
  リアのグリップ不足によるオーバーステアや、前輪荷重過多によるアンダーステアに注意。ブレーキをうまく調節して荷重をコントロールしよう。MTなら早めのシフトダウンでエンジンブレーキもおすすめ。
  長い上りの全開区間につながるコーナーであるため、立ち上がり重視のラインで走ると良い。

• Kesselchen(ケッセルヒェン)
  馬力の低い車であれば問題はないのだが、馬力が高い車だと一瞬のミスがクラッシュにつながるので不安なプレーヤーはアクセルオフで抜けるほうがいいだろう。

• Mutkurve(ムットクルフェ)
  アクセル全開で抜けられる車もあればブレーキングしないと抜けられない車もある。馬力や空力性能などでかなり変わってくるので車ごとに慎重に見極めたい。

• Klostertal(クロスタータル)
  ムットクルフェよりは緩いが、イン側の縁石を踏むと外側へ弾かれやすいので意外とシビア。
  かなりの高速コーナー故、立ち上がりでコースオフするとそのまま制御不能となり大クラッシュに繋がりかねない。
  直後にヘアピンがあるので、不安ならアクセルを戻してもいいだろう。

• Steilstrecke(シュタイルシュトレッケ)
  途中でRが大きくなる複合コーナーだが、CPを越えた後も出口が見えるまでインベタで走るというラインも有効。
  カルッセルまでのストレートは短いながらもかなりの上り勾配であるため、ボトムスピードよりも立ち上がりを重視したほうが好結果につながる場合が多い。

• Caracciola-Karussell(カラツィオラ・カルッセル)
  有名なすり鉢状のコーナー。
  オーバースピードですり鉢からはみ出ることのないよう注意。大幅にタイムを失うことになる。
  進入、脱出共に直線的に行うと安定する。

• Hohe Acht(ホーエアハト)
  ノルドシュライフェで最も標高の高いポイント。ここからブリュンヒェンまでは怒涛のダウンヒルセクションとなる。
  中高速コーナーが連続するので、リズムよく駆け抜けるべし。また、この区間は舗装が古く、特に滑りやすいので注意が必要。
  このコーナー自体は単純な右コーナーなので、セオリー通りクリアしよう。ただし縁石は使わないほうがいい。
  直前の緩いシケインは、足を軟らかめにセッティングしている場合、大きく縁石を跨いでしまうという手もある。

• Hedwigshöhe(ヘドヴィヒシューヘ)
  右、左、右と続く高速シケイン。強烈な下り勾配故、リア荷重が抜けやすく、またオーバースピードになりがち。左足ブレーキを有効に使おう。

• Wippermann(ヴィッパーマン)
  入口はきつい上り、出口は緩い下りとなっており、非常にアンダーが出やすい。
  直後に左コーナーがあるので、コースオフするリスクを冒してまで立ち上がりで頑張るのは得策とは言えないだろう。

• Eschbach(エシュバッハ)
  ややきつい左のあとに緩い左コーナーが続く。アウト・イン・アウト・インのラインで立ち上がると、スピードを殺すことなく直後の右コーナーへの準備ができてよい。
  オーバースピードで進入し、曲がりきれずにコースオフするケースが多く見受けられるので、慎重に。

• Brünnchen(ブリュンヒェン)
  短い直線をはさんで存在する2つの右コーナー。一つ目は下り、二つ目は上りとなる。
  いずれのコーナーも出口の縁石がフラットなので積極的に使っていきたい。
  ただし、コースオフには注意。特に二つ目の出口側はサンドトラップとなっているので、無理のし過ぎは禁物。

• Eiskurve(アイスクルフェ)
  上りながらの左コーナー。アンダーを出しやすいので注意。

• Sprunghügel(シュプルングヒューゲル)
  ノルドシュライフェ屈指の難所。ジャンピングスポットの直後に高速右コーナーが待ち受ける。
  進入で姿勢を乱しやすいので、ジャンプする直前に軽く減速しておくと良い。その後の右コーナーはダブルクリップで。直後の左コーナーに備え、立ち上がりはコンパクトに。
  アウト側がサンドトラップとなっているため、アプローチはこれでもかというくらい慎重に。直後に全開区間があるため、ここでミスると取り返しがつかないほどのタイムロスをすることになる。

• Pflanzgarten(プランツガルテン)
  緩やかなコーナーが続く区間。終わりにある右コーナーを除いて、基本的には全開でクリアできるだろう。
  最後の右コーナーは非常にコースオフしやすいポイント。徐々にRがきつくなるので、アウトいっぱいからブレーキングに入るとそのままグラベルへと足を突っ込むことになってしまう。そこで、イン側からアウトへ向かって直線的にブレーキングを行い、減速を完了した後CPへ向かって切り込んでいくと安定してクリアできる。直後に左コーナーがあるので、立ち上がりはあまり膨らまないこと。

• Schwalbenschwanz(シュヴァルベンシュヴァンツ)
  右コーナーを立ち上がったらすぐに軽いブレーキとともに切り返し、イン側の縁石には乗らずにクリアする。CPは気持ち奥にとると良いだろう。

• Mini-Karussell(ミニ・カルッセル)
  注意点はカラツィオラ・カルッセルと同様。立ち上がりで焦ってコースオフしないよう注意。

• Galgenkopf(ガルゲンコップフ)
  2kmもの長さを誇るロングストレート、ドッティンガー・フーエにつながる右ロングコーナー。Rの異なる二つのコーナーが合わさったような形状をしている。それぞれのコーナーの頂点をつなぐ滑らかな曲線を描くようなラインが理想。
  二つ目のインクリップを外すとそのまま外へ外へと膨らんでしまい、脱出で遅れることになる。気持ち早めにインに向かうくらいが丁度いい。
  ついアクセルを早めに開けたくなるが、出口が見えるまでは我慢しよう。

• Döttinger-Höhe(ドッティンガー・フーエ)
  2kmに及ぶ超ロングストレート。
  この直線区間でトップを走っていて、すぐ後ろに後続車がいる場合はアクセルオフ等で減速し後続車を前に出させるのがよい。その後スリップを使ってストレートエンドで抜き返そう。この先フィニッシュラインまでオーバーテイクのチャンスはないに等しいからだ。
  ただし性能差が大きい場合はこの限りではない。状況に応じて臨機応変に。
  ちなみにリアルでは左側のほうが速度の伸びがいいらしい。コース横に木が多く、風の影響を受けにくいからだとか。ゲーム内では再現されていないと思われる。

• Antoniusbuche(アントニウスブーヘ)
  丘を登りきった先にある超高速左コーナー。ダウンフォースの大きいマシンやN300程度の市販車ならば何の問題もないコーナーだが、ダウンフォースのないハイパフォーマンスカーだと途端にシビアになる。場合によっては軽い減速が必要になるだろう。

• Tiergarten(ティーアガルテン)
  ホーエンラインに向けてブレーキングを開始するポイント。直線的に、最短距離で止まれるようなラインとセッティングを確立しよう。ここのブレーキングであまりにも不安定な挙動を示すようなら、セッティングを見直したほうがいいだろう。

• Hohenrain(ホーエンライン)
  最後の低速コーナー群。上り坂故アンダーが出やすい。最後の右コーナーを優先したラインどりで攻略しよう。
  ゴール直前だからと言って油断しないこと。意外とミスしやすいポイントである。

• GP/F(1)
  殆どはGP/Fコースと同じレイアウトだが、メルセデス・アリーナがショートカットされ、非常にタイトな二連続ヘアピンとなっている。
  グランプリコース部分全体のタイムに影響するので、コーナリング速度と脱出速度を上げることを心がけよう。
  進入時は長いストレートからのハードブレーキングになるので、オーバースピードで飛び込みすぎないようにすること。
  クルマにもよるが、ストレート終盤の緩い右カーブ前後あたりを目安に早めに減速していくと良いだろう。

• 脇阪寿一がニュルブルクリンクコースを徹底解剖
  YouTube

• メインストレート(1)
  ここから次のカストロール・Sにかけてがオーバーテイクポイントとなる。

• Castrol 'S'（カストロール・S)(2)
  メインストレートの終わりにあるタイトな右のヘアピンカーブ。
  ここはあえてアウトよりに進入し、そこから一気にクルマの向きを変えて直線的に立ち上がるようにしよう。そうすれば次のメルセデス・アリーナにつなぎやすい。
  下り坂になっているので思わぬブレーキングミスに注意。ゲーム内でも、ブレーキングミスによって前の車両に追突するという状況がよく起こる。
  ここのコーナー名の"S"は2002年のコース大改修以前は中速S字コーナーだった名残である。

• Mercedes Arena（メルセデス・アリーナ)(3～5)
  24hコースではショートカットされている、カストロール・Sの後に続くタイトなコーナー群。
  最初の左はアウトインアウトで抜け、次の左に縁石等を使って出来る限りアウトから
  インに切り込む感じで。そのあとすぐにクルマを次の右へ。これもアウトインアウトで。
  途中で迂闊にアクセルを開けると立ち上がりで膨らんでしまいタイムロスとなるので注意。

• 第6コーナー(6)
  メルセデス・アリーナの次にある左コーナー。次のフォード・クルベに備えてあまりアウトに寄りすぎないように。

• Ford Kurve（フォード・クルベ)(7)
  タイトな右コーナー。オーバーテイクポイントに見えるが、減速が遅れると立ち上がりで膨らみ、最悪グラベルにはまるのでここであまり仕掛けないほうがいい。

• Dunlop Kurve（ダンロップ・クルベ)(8)
  本コースのオーバーテイクポイントの一つ。アウトインアウトの際、インに目いっぱい寄っていこう。

• Michael Schumacher 'S'（ミハエル・シューマッハ・S)(9)
  過去7度のF1ワールドチャンピオンである王者ミハエル・シューマッハの名がつけられた高速S字コーナー。縁石を使って直線的に抜けよう。ここでミスしてスピードを落としてしまうとかなりタイムロスとなるので大事なコーナーである。なお、難易度や敵車の性格、敵が操る車によっては、砂に落ちて失速したり、コースアウトしたり、クラッシュすることがある。（F1500T-AやX2014など、桁違いに速い車が特に顕著である。）

• Kumho Kurve（クムホ・クルベ)(10)～Bit Kurve（ビット・クルベ)(11)
  第6コーナー(6)～フォード・クルベ(7)までの攻略とほぼ一緒である。とくにビット・クルベは次のオーバーテイクポイントであるハッツェンベクツ・ヴォーゲンにつながるので、立ち上がり重視のラインを取ろう。

• Hatzenbects Bogen（ハッツェンベクツ・ヴォーゲン)(12)
  「バックストレッチ」と呼ばれる区間にある高速右コーナー。ここから次のヴィードルにかけてがオーバーテイクポイントとなる。アウトインアウトの際、外に振られてコースアウトしないように。

• Veedol（ヴィードル)(13)
  「NGKシケイン」とも呼ばれるシケイン。縁石を大胆に使って直線的に攻略しよう。出口にある縁石は高いのでバランスを崩しやすいのでここはあまり大胆に乗らないように。

• Coca-Cola Kurve（コカ・コーラ・クルベ)(14)
  ヴィードルからホームストレートにショートカットするタイトコーナー。定石どおりアウトインアウトで。ここも途中で迂闊にアクセルを開けると立ち上がりで膨らんでしまいタイムロスとなるので注意。

• 参考動画
  GTPlanet's WRS Week 28 D4, D2 &D1 Podium

開催される主なレース