分類性能
国籍/メーカードイツ/アウディPP930.97総排気量4,000cc
カテゴリーGr.1/FIA-LMP1 Hybrid最高出力514PS/4,600rpm最大トルク86.8kgfm/3,000rpm
カータイプ#レーシングカー #ハイブリッド吸気型式TB駆動型式4WD(--:--)
年式2016車両重量875kg/49:51TM6速
入手方法セッティング他
セントラルCr.100,000,000制限過給機系のチューン不可
その他---特記GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着
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R18.jpeg
  • R15 TDIの後継として、2011年のR18 TDIからスタートした、R18プロジェクトの最終到達点。
    収録モデルはハイダウンフォースパッケージで、2016シーズン最終戦のバーレーンで取材が行われたと思われる。
  • 2015年よりエンジンは4リッターに引き上げられていたが、この年はハイブリッドの放出上限を6MJにアップ。
    同時に6MJを貯蔵するために、今まで使っていた電動式フライホイールからリチウムイオンバッテリーに切り替わった。
    それでもなお「8MJは重量的な点から採用できなかった」と言われるほど、ディーゼルの重量が足を引っ張ったという。
    同様に性能調整の結果、他2チームより1スティントの周回数が1周短い事も更なるウィークポイントとなっていた。
    結果、バーレーンこそ1-2フィニッシュを達成したが、他のレースは完全に他チームのミス待ちの状況となっていた。
  • そして2016年を以て、アウディはWECプロジェクトを終了し、フォーミュラeへと舵を切る事となった。
    終了の理由については諸説あるが、同じVW系列のポルシェの参戦で、グループ内での立ち位置に問題が出てきた事や、
    排ガス規制問題の関係で、TDIへの予算を大幅に削減され、EVへ予算が投入されるようになった事等が上げられている。
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