分類性能
国籍/メーカー日本/日産PP907.53総排気量3,000cc
カテゴリーGr.1/FIA-LMP1 Hybrid最高出力613PS/5,400rpm最大トルク95.5kgfm/4,500rpm
カータイプ#レーシングカー #ハイブリッド吸気型式TB駆動型式FF
年式2015車両重量880kg/65:35TM5速
入手方法セッティング他
セントラルCr.100,000,000制限---
その他---特記GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着

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  • 1999年のR391から16年ぶりにルマンへと帰還した、日産として久しぶりのプロトタイプカー。
    一応GT-Rの名は付けられているものの、市販車としてのGT-Rとはほぼ関わりの無い車両である。
  • 駆動方式はプロトタイプカーとしては前代未聞のフロントエンジン前輪駆動(FF)方式を採用している。
    レギュレーションがミッドシップ方式前提のため、FFであれば設計の自由度が増し空力で優位に立てる、これが日産陣営の見解であった。
    その代わりフロントに機材が集中配置されているため、「トラブルに巻き込まれたら一発でアウトだろう」という批評を受けていた。
  • ハイブリッドシステムはアウディとは違い、運動エネルギーを直接伝えて溜め込む機械式フライホイールを採用。
    これをドライバーの足元に設置したため、F1でもここまでは酷くないと言われるほど足を持ち上げる、窮屈な姿勢を強いられる事に。
    また他車に対し極端に細いリアタイヤを採用しているのが特徴*1。リアにも駆動を得られるように設計されていたが実現しなかった。

+  レースでの活躍



*1 FFなので「適度にグリップしないほうが良い」という理由はちゃんとあるが。
*2 LMP2の1台に同様のペナルティがあり、そのチームが最後尾になったため
*3 レギュレーション上、レース中にハイブリッドシステムを機能させず走っても問題はない
*4 露骨なエンジンブローは2016-2018シーズン通して1度しか起こしていない。

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