919 Hybrid '16 のバックアップ(No.2)

シケインが無かった頃のポールポジションタイムをぶち抜くという記録的なレコードを打ち出したトヨタに対し、ポルシェ陣営は為す術無し。決勝に入っても早々に1台がトラブルで最下位に落ちてしまう。
しかし、トヨタも3台共にトラブルで後退、うち2台がリタイア。地道に走行していたポルシェの残り1台がトップに立つが、トップ走行中いきなり「ノープレッシャー」の無線と共にスローダウン。
トラブルが起こったのがテルトルルージュだったというのが災いし、EVモードで周回しようと努力するも途中でバッテリーもダウンしリタイア。
これによってトップがLMP2という珍事が起こるが、トラブルから修理された最後の1台が、見えない敵と戦い続け、残り1時間で捉え優勝。
LMP1車両全てにトラブルが起こり、3台が消えるという往年のルマンを彷彿とさせるサバイバルに勝ち、3連覇を達成したのであった。
しかしこの年を最後に、ポルシェはLMPプロジェクトを終了。2018年のWECには技術サポートという形で、サテライトのマンタイ・レーシングに進化した911RSRを託している。

2018年、突如として登場したのが919 Hybrid Evo。
2017モデルをべースにカウル内のフロントウィングとリアウィングにDRSを導入、エンジン・モーターともに大幅パワーアップ(エンジン500PS+モーター400PS→エンジン720PS+モーター440PS)。
軽量化も行いPWRがF1に匹敵するレベルに高められ、さらにはどのカテゴリでも禁じ手であるアクティブサスペンション+ブレーキヨーコントロールまで採用。
このレギュレーションに縛られることの無い「容赦の無い車」(ドライブを担当したニール・ジャニ談)は手始めにスパをドライブ。
2017年シーズン終了時点のF1のポールタイムの1:42.553を上回る1:41.770を記録した*1。ケメルストレートで359kmまで出たということからも、そのパワーとオールージュを踏み切れる足回りが伺える。
919トリビュートツアーと名付けられた本プロジェクト、第2段はティモ・ベルンハルトのドライブでニュルブルクリンク北コースに挑戦。
今まで(グループC時代のポルシェ)の記録を1分近く上回る5分19秒546を叩き出した。あのノルドシュライフェで369km/hまで出したというのだから恐ろしい。