フェアレディ 240ZG (HS30) '71 のバックアップ(No.2)

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• フェアレディ 240ZG (HS30) '71 へ行く。
  • 1 (2022-04-10 (日) 04:49:11)
  • 2 (2022-06-08 (水) 21:14:41)
  • 3 (2022-06-09 (木) 07:50:19)
  • 4 (2022-06-09 (木) 16:49:50)
  • 5 (2023-01-20 (金) 13:00:21)
  • 6 (2023-11-21 (火) 01:11:38)

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• 生産終了を控えた「ダットサン フェアレディ」の後継として、1969年11月より販売された初代フェアレディZ。
  「先代はインパクト不足」という当時の米国日産社長・片山豊氏の要望により、ダットサンの北米市場拡販のために製造された。
  片山氏の要望は「E-TYPE?のようなセドリックを造ってくれ」というもので、スタイリングもE-TYPEに準じたものとなった。

• コストの関係でパワートレインは実用型エンジンである水冷直6のL20型を採用しており、最高時速は約180km/h。
  性能は比較的良好だったが、当時からハイスペックだった欧州製GTを超えるような能力は得られなかった。
  しかしそれが効を奏し、欧州製GT並みの性能・デザインでありながら、他GTカーよりも安価なスポーツカーとなった。
  兼ねてからの要望元であるアメリカ市場を中心に大ヒットし、「ダッツン・ズィー」の愛称で親しまれた。
  高度経済成長期真っただ中の日本でも8万台を販売。1978年のモデルチェンジまでの9年間に世界総販売台数55万台を記録した。
  まさに時代の先端を駆けぬけたフェアレディZは世界に日産の名を知らしめた、伝説のクルマとなったのである。

• 収録モデルの初代フェアレディは、240Zの中でも最上級グレードの「240ZG」というモデルである。
  240Zは元々輸出専用で、240Zの海外での人気を耳にした日本のファンからの要望で1971年から日本でも販売された。
  「グランドノーズ」、通称Gノーズと呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーを装着。
  エンジンは2.4LのL24型を搭載しており、その最高時速は当時の日本車トップとなる210km/hをマークした。
  販売価格は約150万円。これは当時としてはかなりの高額であったが、それでもなお高い人気を誇ったという。