バイパー GTS '02 のバックアップ(No.2)

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• バイパー GTS '02 へ行く。
  • 1 (2022-03-17 (木) 06:48:03)
  • 2 (2022-03-17 (木) 08:20:41)
  • 3 (2022-07-25 (月) 21:39:00)
  • 4 (2023-01-14 (土) 01:40:07)
  • 5 (2023-01-14 (土) 03:11:07)
  • 6 (2023-06-06 (火) 14:16:45)
  • 7 (2023-07-19 (水) 00:33:01)

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• ダッジ・バイパーは1989年の北米国際モーターショーで発表され、1991年12月より市販が開始された。
  当初はコンバーチブルのみの展開で3年間の限定販売の予定であったが、想定以上の売り上げを記録したため継続販売となった。
  1993年にはデイトナ・コブラ?の再来と呼ばれるクーペボディのGTSが追加された。

• 搭載エンジンはオールアルミ製の8リッター水冷V型10気筒OHVユニット。市販車としては最大級の排気量を持つエンジンである。
  これはラムに搭載されていたV10ユニットを、当時クライスラー傘下だったランボルギーニがチューンしたもの。
  基本構造はコンバーチブルのRT/10に準ずるが、約20%の排圧低減により最高出力450PS、最大トルク69.2kgmと若干アップしている。

• 他のメカニズムも変更はなく、サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用。
  アルミ鍛造のAアームやステアリングナックル、リアハブキャリアなどもスチールからアルミへ変更されており、バネ下重量が軽減されている。

• このGTSは、1996年モデルのRT/10同様シャシーが強化されており、鋼管チューブラーフレームは14%軽量化しつつも剛性は25%上昇している。
  エクステリアはRT/10から若干変更されている。ノーズはエアダムが張り出しており、エアスクープを追加。
  かつてのイタリアのカロッツェリアが採用したダブルバブルルーフ、ダックテールを始めとするリアエンドの処理など、かなり印象が異なる。

• インテリアはRT/10同様シンプルで、革巻きのステアホイールの奥には大径のメーターが、ダッシュボードには4連メーターがレイアウトされる。
  シートは本皮製のリクライニングバケットタイプでRT/10と同じ形状を持ち、3点式のハーネスを装備。

• 2002年12月を持って販売終了となり、バイパーは2代目へモデルチェンジした。
  日本へは初代のみが親会社のクライスラーブランドで導入されていた。