タスカン Speed 6 '00 のバックアップ(No.2)

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• タスカン Speed 6 '00 へ行く。
  • 1 (2022-08-06 (土) 13:08:13)
  • 2 (2022-08-06 (土) 14:26:53)
  • 3 (2023-02-25 (土) 02:47:09)
  • 4 (2023-07-21 (金) 03:05:05)
  • 5 (2023-10-11 (水) 23:45:03)
  • 6 (2023-11-22 (水) 08:05:35)

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• 1960年代にサーキットで暴れ回ったタスカンの名を継ぐ車両。本国では1999年、日本では2000年末より販売が開始された。
  初代の血統と創始者トレバー・ウィルキンソンの「スポーツカーは軽量・大馬力であればよい」という考えをしっかりと受け継いでいる。

• FRP製のルーフは脱着可能で、タルガトップやロールバー付きオープンカーにする事もできる。
  内装はダッシュパネルやシフトノブにアルミニウムを採用し、各種スイッチにはなんと真鍮が使われている。
  パイオニア製オーディオ以外は全てオリジナルパーツで構成され、かなり過激なデザインとなっている。

• エンジンは自社製の4L直列6気筒DOHC。「Speed 6」のネーミングはこのエンジンから来ている。
  V8ではなく直6を選んだ理由は、トランスアクスルレイアウトではないためV8では足の置き場所が無くなってしまうからだという。
  直6の弱点である高重心を克服するため、ドライサンプ化し30度傾けて搭載。ドライサンプシステムはシャシーの下に搭載されている。
  最高出力365ps、最大トルク42.86kgfm、0-60mph加速は僅か4.2秒、PWRは3.01、最高速度は280km/h以上と驚きの数値が並ぶ。
  それらに1100kgと軽い車重が合わさって非常に軽快な走りを見せてくれる。

• この手のスポーツカーにはよくある事だが、壊れてはいけないところが普通に壊れる。
  タルガトップからの雨漏り等は勿論、真夏にエアコンが動かない、メーターが正確に速度を示さない等はもはやギャグの領域である。
  アルミ製のシフトノブとハンドブレーキは駆動系の熱が伝わりやすく、夏場はグローブをつけないとまともに触れられないほど熱い。

• 本車を扱うには極めて高い運転技術と勇気を求められる。
  それもそのはずで、トラクションコントロールどころか、ABSもエアバックすらも装着されていないのである。
  その怖さ・操縦難易度の高さは、3速ですらコーナー脱出時にリアタイヤが横に吹っ飛ぶほどであるという。

• 価格は収録モデルのSpeed 6で950万円ほど、5速MTのみでATの設定はもちろん無い。

• 2006年にマイナーチェンジされ、ヘッドライトが6つから4つになった他、テールランプユニットや内装が変更され3代目となった。
  エンジンも400psにパワーアップしECUこそ備わっているものの、可変バルブタイミング機構等の電子制御なしでリッター100psを達成した。