分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量1,998cc全長4,445mm
カテゴリー1PP---最高出力250PS/6,400rpm全幅1,695mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク28.0kgfm/4,800rpm全高1,285mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,240kg
年式---吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.--,---,---制限---
その他---特記---
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  • 先代S14型(後期型)のデザインと手軽なスポーツカーの路線を引き継ぎ、1999年に登場した7代目シルビア(S15型)。
    先代までと違い欧米市場には輸出されず、極少数がオーストラリアとニュージーランドに輸出されるに留まった。
    なお、S13型ながらS14型シルビアと併売され続けていた180SXは本車両の登場に合わせて生産終了となっている。
  • S14型で3ナンバー枠へと拡大されていたボディを再び5ナンバー枠に戻し、軽快さを強調した事が最大の変更点。
    プラットフォームやSR20型エンジンは2代前のS13型の継承だが、改良や剛性の強化を行い走行性能が更に向上。
    内装も運転席側Aピラーに簡易ブースト計または油圧計を配置する等、スポーティさが総じて大きく高められた。
  • グレード名はトランプを基調としていた先代までと異なり、NAは「spec-S」、ターボは「spec-R」へ刷新された。
    spec-Rはカタログ値ながら最高出力は250PSにまで向上、新たにアイシンAI製の6速MTやヘリカルLSDを採用した。
    収録モデルの「spec-R AERO」はspec-Rにリアスポイラー等のエアロパーツを追加装備した上位グレードである。
  • スカイラインGT-R?等の他の国産スポーツカーと同じくS15型も平成12年排ガス規制を受け、2002年に生産終了。
    これによりシルビアは37年間の歴史に幕を閉じ、同年発売のZ33型フェアレディZ?が事実上の後継車となった。
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