分類性能
国籍/メーカー日本/スバルPP500.96総排気量1,994cc
カテゴリーその他/スポーツカー最高出力307PS/6,500rpm最大トルク43.3kgfm/4,500rpm
カータイプ#ロードカー吸気型式TB駆動型式4WD(40:60)
年式2014車両重量1,490kg/60:40TM6速
入手方法セッティング他
セントラルCr.4,114,800制限---
その他メニューブック No.19特記デフォルトでダウンフォースが存在(20:40固定)
ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載
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WRX.jpeg
  • かつてはインプレッサのスポーツグレードの1つ、「インプレッサ WRX」として販売されていたWRX。
    インプレッサは2011年にGP/GJ系に移行するも、WRXはGR系が継続販売されていたが、14年にWRXもフルモデルチェンジ。
    このフルモデルチェンジにより、ツーリングモデルはインプレッサ、スポーツモデルはWRXと完全に独立する形となった。
  • エンジンはSTIとS4に大別され、STIには先代から継続してEJ20型が、S4にはレヴォーグと共通のFA20型が搭載される。
    エンジンパワーはSTIが308PS、S4が300PSとほぼ変わらないが、最大出力回転数の違いでキャラクターに差を出している。
    収録モデルのSTIはオートモード付きDCCD搭載の他、フロントにヘリカルLSD、リアにトルセンLSDを搭載している。
  • ボディサイズは先代より拡大されており、これにはCセグメントクラスに位置するG4の穴埋めとしての役割も担っている。
    プラットホームはGP/GJ系を改良したレヴォーグのそれと共有しているが、本車に合わせて細かくアップデートされてある。
    先代WRX STI比でねじり剛性・曲げ剛性・リアトレッド剛性が30%以上、フロントトレッド剛性が14%向上しているとの事。
  • モータースポーツでは先代から引き続きN24hに参戦しており、2014～2019年でSP3Tクラス優勝4回を記録している。
    ラリーでは、アジパシや全日本ラリー選手権のグループN相当のクラスに、多数のプライベーターが本車で参戦している。
    WRCには未だ参戦していないが、トヨタとシトロエンがレッキカーとして本車を使用している。
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