概要 
- イタリア北部の都市モンツァにある、F1イタリアGPが行われるサーキット。
正式名称はAutodromo Nazionale di Monza, アウトードロモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ。
- 1950年のF1発足当時からほぼ毎年F1を開催しており、現在のF1開催コースの中では最も平均速度が高いコースとして知られる。
- 現在のレイアウトになったのは2000年。
シケイン無しレイアウトは今作でも収録されており、こちらはしばしばマシンテスト等で使われる場合がある。
- フェラーリの聖地とも言われ、フェラーリの傘下にある。
- Wikipedia モンツァ・サーキット
コース攻略
モンツァ・サーキット
| &ref(): File not found: "Monza-C.jpg" at page "モンツァ・サーキット"; | 1.メインストレート
2.Variante del Rettifilo
3.第3コーナー
4.Variante della Roggia
5.第6コーナー
6.Curve di Resmo
7.Curva del Serraglio
8.Variante Ascari
9.Curva Parabolica | コース情報 |
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| 分類 | リアルサーキット |
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| 所在国 | イタリア |
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| コース長 | 5793m |
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| ストレート長 | 942m |
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| 高低差 | 14.3m |
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| コーナー数 | 10 |
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| コーナー数 | 11 |
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| ピット | あり |
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| 天候変化 | なし |
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| 時間変化 | なし |
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| 備考 | |
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4つの高速区間をシケインで繋いだレイアウト。
全開で走る区間が長いため、ブレーキング・シケイン攻略後の立ち上がり方が非常に重要となる。
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| | ←セクション別攻略詳細を表示
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- メインストレート(1)
非常に長いストレートであり、オーバーテイクポイントの一つなので、ギア比の設定に注意しよう。
- Variante del Rettifilo(バリアンテ・レティフィーロ)(2)
メインストレートの終わりにある一つ目のシケイン。前半はタイトなのでしっかり減速し、後半は大胆に縁石を使って攻略しよう。
ここでオーバースピードで進入してしまうと、前半後半共に膨らんで大幅なタイムロスとなる。ブレーキングのタイミングに注意しよう。
- 第3コーナー(クルヴァ・グランデ)(3)
高速の右コーナー。ハイダウンフォースのレーシングカーであればどうとでもない地点。
しかしノーマルカーや低グリップタイヤだと途端に厳しくなるので、膨らみそうなら無理せずアクセルを戻そう。
- Variante della Roggia(バリアンテ・ロッジア)(4)
本コース二つ目のシケイン。一つ目ほどきつくはないので、縁石を大胆に使って直線的なラインで走るよう心がけよう。
後半はランオフエリアがあるが、安易に通ってしまうとペナルティを食らう場合がある。
- 第6コーナー(5)
バンクが付いている右コーナー。出口に縁石が広く敷かれているので、これを利用して速度をキープ。
あまりイン側に寄りすぎないようにしよう。
- Curve di Resmo(レズモ)(6)
本コースの名物コーナー「レズモ」。しっかり減速した後に内側の縁石にタイヤを乗せ、出口にある外側の縁石を目一杯使って攻略。
かつては第6コーナーと合わさった一つの高速コーナーだった。
- Curva del Serraglio(セラグリオ)(7)
やや左に曲がっており、直線だと思って油断しているといつの間にかグラベルに突っ込む事があるため油断しないように。
ここから次のVariante Ascariまでがオーバーテイクポイントである。
- Variante Ascari(バリアンテ・アスカリ)(8)
スクーデリア・フェラーリの初ワールドチャンピオン、アルベルト・アスカリの名を冠する有名な複合コーナー。
最初の左は縁石を目一杯使って次の右のためにクルマを左に寄せる。
次の右は縁石を掠めるようにして徐々に加速していく。
最後の左も縁石を使い、脱出は少しはみ出すぐらいの気持ちで。ここもオーバースピードで進入すると次が膨らんでしまう。
ブレーキングをしっかりと行った後に、左・右・左とリズム良くクリアしていこう。
- Curva Parabolica(パラボリカ)(9)
途中から曲率が変化するコーナー。このコーナーの脱出速度がホームストレートの伸びに直結するので、ここでミスするとライバルカーに逃げられてしまう。
前半の方がタイトなので、早めにクリップに付けよう。
クリップを取ったら少しずつ膨らんでアウト側を目一杯使って加速、コントロールライン付近で再びイン側に寄せるように走ると、無理なラインとならず脱出速度も稼げる。
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モンツァ・サーキット (シケイン無しレイアウト)
| &ref(): File not found: "Monza-N.jpg" at page "モンツァ・サーキット"; | 1.メインストレート
2.第1コーナー
3.Variante della Roggia
4.第4コーナー
5.Curve di Resmo
6.Curva del Serraglio
7.Variante Ascari
8.Curva Parabolica | コース情報 |
|---|
| 分類 | リアルサーキット |
|---|
| 所在国 | イタリア |
|---|
| コース長 | 5754.8m |
|---|
| ストレート長 | 1248.7m |
|---|
| 高低差 | 14.3m |
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| コーナー数 | 9 |
|---|
| ピット | あり |
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| 天候変化 | なし |
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| 時間変化 | なし |
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| 備考 | |
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最初のシケインが省略された以外は通常レイアウトと共有なので、主な攻略はそちらを参照。
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- メインストレート(1)
ホームストレートが非常に長くなるため、Curva Parabolica(8)からの脱出速度とギア比はとても重要。
スリップストリームの使用も考慮してギア比を調整しよう。
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使用されるレース
シングルレース
| イベント | 使用レイアウト | 周回数 | 1位報酬Cr. |
| ワールドツーリングカー 800? | フルコース | 10 | 7,000,000 |
各レース詳細（レギュレーション含む）はリンク先参照
サーキットエクスペリエンス
| レイアウト | 使用車種 | 区間 | ゴールド | 報酬合計 |
| フルコース | 458 イタリア GT3 '13 | セクター1 | STARTからVariante del Rettifilo | 0'20.300 | 600,000 |
| セクター2 | Variante del RettifiloからVariante della Roggia | 0'24.000 | 600,000 |
| セクター3 | Variante della RoggiaからCurve di Resmo | 0'19.700 | 600,000 |
| セクター4 | Curva del SerraglioからVariante Ascari | 0'16.700 | 600,000 |
| セクター5 | Variante AscariからFINISH | 0'19.100 | 600,000 |
| 1ラップアタック | 1'50.000 | 3,000,000 |
小ネタ
- コース内にあるコーナー距離標識が、GT5では他コースと違って、吹き飛ばし不可能なオブジェクトとして設定されていた。
そのため、どれほどの速度で衝突しようとも決して動く事はなく、逆にこちらがクラッシュに見舞われるという珍事が起こっていた。
GT6以降では吹き飛ばし可能なオブジェクトに設定され、この問題点は解消されている。
- 開業当初はオーバルコースも用意されていたが、安全性の問題から廃止される等、幾度かコースレイアウトの変遷が行われている。
1935年から1937年の2年間だけ現在のコースとオーバルの一部分を足していたりと、その苦労が伺える。
- 1961年のイタリアGPまではバンクの付いたオーバルコースも使用しており、それは今でも残っている。
場所はレズモを立ち上がった後にある高架の上と最終コーナーのアウト側、第1シケインの右側あたり。
WSBKなど観客の着席指定がゆるいイベントでは、このバンクに観客が座っている事もある。
- レコードタイムはキミ・ライコネンが当時フェラーリを操って2018年に記録した1分19秒119であり、F1史上最速の平均周回速度を誇る。
現実で開催される主なレース
- F1イタリアGP
- FIA GT世界選手権
- GP2シリーズ
- 世界ツーリングカー選手権(WTCC)
- スーパーバイク世界選手権
- フィナーリ・モンディアーリ(2018年)
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