エンツォ フェラーリ '02 のバックアップ(No.1)

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• エンツォ フェラーリ '02 へ行く。
  • 1 (2022-06-29 (水) 07:12:11)
  • 2 (2022-08-04 (木) 00:20:05)
  • 3 (2022-08-04 (木) 05:25:40)
  • 4 (2023-01-24 (火) 10:05:45)
  • 5 (2023-07-23 (日) 05:29:57)

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• ↓アクティブエアロシステム：110km/h〜220km/hで走行時に作動する

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• 2002年4月に公開されたプロトタイプ「FX」を経て、同年9月に発表されたフェラーリ社のスーパースポーツカー。
  創業55周年を記念して作られた車両であり、車名の由来は見ての通り、創業者「エンツォ フェラーリ」である。
  F40・F50に続く21世紀初の記念碑的な意味合いもあり、それまでのレースで培った技術を結集して作られた。

• そのデザイン開発は、当時ピニンファリーナに在籍していた日本人カーデザイナー、奥山清行氏が手掛けている。
  フェラーリ伝統の丸形テールランプを削り出したかのようなテールエンドに、大きく張り出した前後フェンダー。
  そしてフォーミュラカーを多分に意識したフロントノーズ等、スーパーカーとして申し分のない迫力あるデザインを持つ。
  勿論、単に迫力のあるデザインを追求しただけでなく、空力特性についても十分に煮詰められている。

• 基本構成は「大出力エンジンをミッドシップにマウントする」という、F40・F50の伝統を引き継いでいる。
  この事からも分かる通り、本車はF50の事実上の後継機であり、正式名の公開前は「F60」と呼ばれていた。
  車両細部にもF50からの進化点が多数あり、ロードカーとしてちぐはぐだったF50の徹底改善が見て取れる。

• パワートレインはエンツォ専用に開発された、アルミブロックの6.0リッターV12DOHCエンジンである。
  最高出力660PS・トルク67.0kgfmという高いパフォーマンスを誇り、その最高速度は350km/hをマークした。
  これに組み合わせられるトランスミッションは、「F1マチック」と呼ばれる6速セミオートマチックである。
  2ペダルだが自動変速モードは搭載されておらず、F1譲りのパドルシフトでシフトチェンジを行う。

• 車体はボディパネル・フレーム共に、当時のトレンドであったカーボンコンポジットによって形成されている。
  シャシーにはF50のストレスマウント構造を採用せず、後方にフレームを張り巡らせてエンジンをマウントする構造を採用。
  その結果、アルミブロックエンジンの搭載が可能となり、カーボンの多用も相まって車体の大幅な軽量化を実現した。
  これはストレスマウント構造を採用したために、車内の静粛性や激しい振動等の問題を抱えたF50の反省でもあった。

• 足回りは前後共にダブルウィッシュボーンであり、ブレーキもブレンボ製のカーボンセラミックを装着した。
  この辺りはレーシングカー直系の構成であり、サーキットでの全開走行にも耐えうるものとなっている。
  その一方でASRと呼ばれるスタビリティコントロールやABS、更にはエアコンやアクティブエアロ等も搭載。
  スーパーカーとしての高い性能を発揮させる一方で、ロードカーとしての安全性も同時に確保されている。

• 生産台数は349台+追加生産50台の合計399台であり、日本国内にはその内の33台が正規輸入された。
  価格は日本円にして7850万円とされているが、現在では希少性から1億以上のプライスが付く事も珍しくない。
  なお、本車を基にGTレースへの参戦を目指したコンセプトモデルも製作されているが、正式発表はされていない。