分類性能
国籍/メーカーフランス/プジョーPP678.46総排気量1,775cc
国籍/メーカーフランス/プジョーPP674.71総排気量1,775cc
カテゴリーGr.B/WRC-グループB最高出力455PS/8,000rpm最大トルク50.0kgfm/5,500rpm
カータイプ#レーシングカー吸気型式TB駆動型式4WD(30:70)
年式1996車両重量910kg/45:55TM5速
カータイプ#レーシングカー吸気型式TB駆動型式4WD(33:67)
年式1986車両重量910kg/45:55TM5速
入手方法セッティング他
レジェンドCr.100,000,000(1,243km)制限---
その他メニューブック No.37特記---

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マキールによる評価 Edit
6OBUwMe.jpgプジョー 205 Turbo 16は
“究極のラリーカー”とも いわれています

世界ラリー選手権の伝説的カテゴリー
“Gr.B"で勝利するために誕生したモデルです

Gr.B規定が正式に始まったのは 1983年

Gr.Bでは ベース車両の最低生産規定台数が
とても少なく抑えられていました

ベース車を大量に生産する必要がないからこそ
自動車メーカーは 思い切った車両開発ができた

そこで プジョーが選んだのは……

強力なターボエンジンをミッドシップに積み
駆動方式に 4WDを組み合わせること

Gr.Bでは まだ誰も手をつけていなかったメカニズムで
時代を先取るラリーカーだったのです

205 Turbo 16の実戦デビューは
1984年シーズンの半ばでした

すぐに頭角を表し 1985年 1986年の2年連続で
世界ラリー選手権タイトルを手にしています
  • 半ば伝説化し、狂気とまで言われたグループB最後の2年間にて、ドライバーズ・マニュファクチャラーズの両タイトルを制した最強のラリーカー。
    収録モデルは進化型の「Evolution 2」であり、代表的なドライバーはユハ・カンクネン、ティモ・サロネン、ブルーノ・サビー等。
    ライバルである「ランチア デルタS4」とほぼ一騎打ち状態の激戦を繰り広げ、見事両タイトルを制した。
  • 僅か5年のみWRCの最上位カテゴリーとして定められ、圧倒的なパフォーマンスと狂気的な人気を誇ったFIA-グループB。
    本車はそのグループB最後の2年間にて、ドライバーズ・マニュファクチャラーズの両タイトルを制した最強のラリーカーである。
    収録モデルは進化型の「Evolution 2」であり、代表的なドライバーはユハ・カンクネン、ティモ・サロネン、アリ・バタネン等。
    ライバルである「ランチア デルタS4」とはほぼ一騎打ちに近い状態となり、数々の激戦を繰り広げて見事両タイトルを制した。
  • ベースとなった205の面影を残してはいるものの、それはあくまで外観だけの話である。
    ホモロゲーションモデルとのメカニズム的な共通点が一切存在しないモンスターマシンであり、実質プロトタイプレーシングカーと言える。
    巨大なエアロパーツを装着し、エンジンは前年型から更にチューンして450PSにアップ、末期にはブースト圧を上げて540PSを絞り出した。
    更に軽量化のため、車両後部の鋼管パイプフレーム+モノコック構造を完全なパイプフレーム構造に変更している。
  • ベース車両となった1983年発売の大衆車「プジョー 205」の面影を残してはいるものの、それはあくまで外観だけの話である。
    205とのメカニズム的共通点は皆無と言い切ってよいモンスターマシンであり、事実上のプロトタイプレーシングカーと言える。
    巨大なエアロパーツを装着し、エンジンは前年型からチューンして450PSに向上、末期にはブースト圧を上げ540PSを絞り出した。
    加えて軽量化を図るために、車両後部の鋼管パイプフレーム+モノコック構造を、完全なパイプフレーム構造のみに変更している。
    そのコンパクトなボディからは想像もできないほどの凄まじいパワーと性能を持ち、悪路を弾丸のように走り回った。
  • グループBは、見る者全てを熱狂の渦に巻き込む圧倒的な迫力を持っていたが、同時に数々の惨劇も生み出した。本車もその内の1台である。
    1985年、ラウンド8のラリー・アルゼンチンにて、アリ・バタネン操る205T16E2が下り坂で猛スピードで横転し大破。
    運悪くシートがシャーシから外れてしまい、ほぼシートベルトが意味をなさなくなり車の中で振り回されたバタネンは重傷を負ってしまう。
    人間が制御しうる限界をマシンが超えてしまっていたがための事故だが、熱に浮かれた観客の支持もあり、何ら対策はされなかった。
    結果、更なる惨劇が生まれる事になる。
  • グループBは、見る者全てを熱狂の渦に引き込む人気を誇ったが、同時に数多くの惨劇も生み出した。本車もその内の1台である。
    1985年。ラウンド8のラリー・アルゼンチンにて、アリ・バタネンの操る205T16E2が、大クラッシュを引き起こして横転、大破。
    運悪くシートがシャーシから外れてシートベルトがほぼ意味をなさなくなり、車内で振り回されたバタネンは重傷を負ってしまう。
    人間が制御しうる限界をマシンが超えていたが故の事故であり、この頃よりグループBを危険視する声が少しずつ増えていった。
    しかし関係者はその危険性を認めず、熱に浮かれた観客の支持も相まって続行。その結果、更なる惨劇が生まれる事になる。
+  余談
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