分類 | 性能 |
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国籍/メーカー | イギリス/マクラーレン | PP | 895.23 | 総排気量 | 1,494cc | カテゴリー | その他/FIA-フォーミュラ1 | 最高出力 | 685PS/12,500rpm | 最大トルク | 43.3kgfm/10,000rpm | カータイプ | #レーシングカー | 吸気型式 | TB | 駆動型式 | MR | 年式 | 1988 | 車両重量 | 540kg/42:58 | TM | 6速 | 入手方法 | セッティング他 |
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レジェンド | Cr.800,000,000(5,807km) | 制限 | 過給機系・ステアリングのチューン不可 |
その他 | --- | 特記 | デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着 |
レジェンド | Cr.800,000,000(5,807km) | 制限 | コンピュータ・ナイトロ・過給機系・ステアリングのチューン不可 |
その他 | マスターライセンス:S級オールゴールド | 特記 | デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着 |
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- 1988年のフォーミュラ1にイギリスのコンストラクター、マクラーレンが投入したフォーミュラ1カーで、
ドライバーはセナプロでお馴染みの「アイルトン・セナ」と、「アラン・プロスト」のコンビで挑んだ。
- イギリスのコンストラクター「マクラーレン」が、1988年のF1世界選手権に投入したフォーミュラカー。
アイルトン・セナとアラン・プロストの両マクラーレンドライバーによって、苛烈な争いが繰り広げられた。
- エンジンはホンダ製RA168E型1.5LV6ターボエンジンで、最高出力685ps、最大トルク43.3kgfmを発生。
FIAは年々高速化するF1に危機感を示しており、翌1989年からは3.5L自然吸気エンジンまでとなる予定で、
この88年も燃料制限が150L、ブースト圧2.5パールに制限されていたが、これを逆手にとり、ホンダが当時、
研究開発を続けていたとされる低燃費ハイパフォーマンス技術を応用、ライバルとのパワー差を広げた。
- パワーユニットはホンダ製RA168E型1.5L V6ターボで、最高出力685PS、最大トルク43.3kgfmを発生する。
FIAは年々高速化するF1に危機感を示し、燃料搭載量やブースト圧の制限、翌年以降のターボエンジンの禁止を決定。
ホンダは当時研究開発を続けていたとされる低燃費ハイパフォーマンス技術を応用、ライバルとのパワー差を広げた。
- ボディは巨匠ゴードン・マーレイらの意見を取り入れたターボ時代を象徴する低く構えたボディを採用。
これまでの太く大きなバーナード型を捨て、新たに細く低いブラバム型を採用するなどし前年より低重心化した。
- ボディは巨匠ゴードン・マーレイらの意見を取り入れた、F1ターボ時代を象徴する低く構えたボディを採用。
従来の太く大きなバーナード型を捨てて、新たに細く低いブラバム型を採用する等し、前年より低重心化した。
- 結果はイタリアGPでのフェラーリのゲルハルト・ベルガーの優勝以外全てマクラーレンが勝利する、
という圧勝ふりで当然の如くダブルタイトルを獲得、ドライバーズタイトルは僅差でセナのものとなった。
- こうして出来上がったMP4/4は、全16戦のうちイタリアGPを除く15戦で優勝という圧勝劇でシーズンを制圧。
コンストラクターズ・ドライバーズの両タイトルを獲得し、ドライバーズは僅差でセナが獲得するに至った。
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