分類性能
メーカー/国籍三菱/日本総排気量1,997cc全長4,350mm
PP499.52最高出力316PS/6,500rpm全幅1,770mm
カテゴリーノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク42.1kgfm/3,000rpm全高1,405mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,360kg
年式1999吸気形式TBTM5速
国籍/メーカー日本/三菱PP514.78総排気量1,997cc
カテゴリーその他/ホモロゲーションモデル最高出力316PS/6,500rpm最大トルク42.1kgfm/3,000rpm
カータイプ#ロードカー吸気型式TB駆動型式4WD(30:70)
年式1999車両重量1,360kg/60:40TM5速
入手方法セッティング他
ユーズドカーCr.16,240,000制限---
その他---特記---
ユーズドCr.16,240,000(97,672km)制限---
その他---特記デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:20～60)
+  ←カラーバリエーションを表示
lanevovitm.jpg
エボ6TM.jpeg
  • ↓フロントタイプB、リアタイプAの装着で「ランサーエボリューション VI GSR」に近い外見に変化する
エボ6.jpeg
  • WRCにてランサーエボリューションを駆り、ドライバーズタイトルを4度獲得したトミ・マキネンの名を冠した特別仕様車。
    5代目ランサーがベースの第2世代ランエボでは4代目かつ最後のモデルで、通称は「エボVI T.M.E.」「エボ6.5」と呼ばれる。
  • エボVIとの差異は、フロントバンパー、ホイール、マフラー、ボディカラー、マキネンの名が刺繍されたレカロ製シート等。
    その中身はエボVとエボVIの強みを統合した、ターマックやサーキットでのパフォーマンスアップを狙った改良を行っている。
    フロントバンパーは形状変更で空力を強化、サスペンションは車高を下げ固く、ステアリングギアレシオもクイックになった。
    更にGSRではエンジンに専用タービンを採用し、最大トルクが歴代モデルで最も低回転域で発揮されるセッティングとなった。
  • AYCや快適装備を持つ標準仕様の「GSR」、快適装備無しの競技用の「RS」の2種類構成、搭載エンジンの4G63型は従来通り。
    GSRにはパッションレッドにWRC参戦車の外装をイメージした「スペシャルカラーリングパッケージ」が有料設定されていた。
    これはデカールとリアガーニッシュの追加、アンバーのフロントウィンカー、黒いドアハンドル、ボディ同色の窓枠となる。
+  「外装のみTME風」となっていたWRCワークスマシン
  • -

リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS