国籍/メーカー | 日本/日産 | PP | 504.82 | 総排気量 | 2,568cc |
国籍/メーカー | 日本/日産 | PP | 523.89 | 総排気量 | 2,568cc |
カテゴリー | その他/スポーツカー | 最高出力 | 324PS/6,800rpm | 最大トルク | 43.5kgfm/4,400rpm | カータイプ | #ロードカー | 吸気型式 | TB | 駆動型式 | 4WD(--:--) | 年式 | 1997 | 車両重量 | 1,540kg/58:42 | TM | 5速 | 入手方法 | セッティング他 |
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ユーズド | Cr.15,870,000(43,303km) | 制限 | 前後駆動力配分の確認不可 | その他 | メニューブック No.35 | 特記 | GTカフェでの解説あり デフォルトでダウンフォースが調整可能(0:20~60) |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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White | Sonic Silver (M) | Dark Gray Pearl | Black | ☆Midnight Purple (P) |
Deep Marine Blue (P) | Super Clear Red II | --- | --- | --- |
本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GTSのデータを暫定的に記載しています。
本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGTSのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
White | Sonic Silver Metallic | Dark Gray Pearl | Black | ☆Midnight Purple Pearl |
Deep Marine Blue Pearl | Super Clear Red II | --- | --- | --- |
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- 1993年に発売された9代目スカイラインに遅れること2年、BCNR33型スカイラインGT-Rがデビューした。
先代BNR32型のメカニズムを継承しつつ、各方面で徹底的な改良がなされ、より高いパフォーマンスを発揮した。
開発時にはニュルブルクリンクで7分59秒というタイムを記録し、先代に対してのタイム差から「マイナス21秒ロマン」とPRされた。
- ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32に比べてボディが大型化、剛性や走行安定性の大幅な向上がなされた。
先代と同じ「RB26DETT」型エンジンは、ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
- ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32よりもボディが大型化、剛性や走行安定性が大幅に向上している。
エンジンは先代と同じRB26DETT型。ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
総合的な性能こそ向上したものの、ボディの大型化・重量化は如何ともしがたく、R33の欠点としてしばしば指摘されることもあった。
- 収録モデルは1997年2月以降の後期型。内装や前後ライト類に変更が加えられ、N1タイプのフロントバンパーが全車標準装備となった。
この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御を加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。
- 1998年のベース車のフルモデルチェンジ後も本車両は同年12月まで生産され、その2か月後に次期型のBNR34型へと切り替わった。
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| | 余談
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- 第2世代GT-Rの型式名を見てみると、本車にのみ「BCNR33」と、R32とR34にはない「C」の文字が与えられている。
この「C」は「HICAS」を意味しており、R33ではGT-R以外の4WD車にHICASが装備されていなかったため、それとの差別化を図ったものである。
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