|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |国籍/メーカー|日本/スバル|PP|495.99|総排気量|1,994cc| |カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|307PS/6,500rpm|最大トルク|43.3kgfm/4,500rpm| |カータイプ|#ロードカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(40:60)| |年式|2014|車両重量|1,490kg/60:40|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |セントラル|Cr.4,114,800|制限|>|>|---| |その他|メニューブック No.19|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(20:40固定)&br;ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Crystal White Pearl|Ice Silver Metallic|Dark Gray Metallic|Crystal Black Silica|Pure Red| |☆WR Blue Pearl|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(wrxstits14.jpg,nolink) ---- -かつてはインプレッサのスポーツグレードの1つとして販売されていたWRX。 元のインプレッサが2011年にGP/GJ系に移行したものの、WRXはGR系が継続販売されていたが、2014年にWRXもフルモデルチェンジ。 このフルモデルチェンジにより、ツーリングモデルはインプレッサ、スポーツモデルはWRXと完全に独立する形となった。 -エンジンはSTIとS4に大別され、STIには先代から継続してEJ20型が、S4にはレヴォーグと共通のFA20が搭載される。 エンジンパワーは両車とも約300馬力だが、最大出力回転数の違いでキャラクターに差を出している。 収録モデルのSTIはオートモード付きDCCD搭載の他、フロントにヘリカルLSD、リアにトルセンLSDを搭載している。 -ボディサイズは先代より拡大されており、これにはCセグメントクラスに位置するインプレッサG4の穴埋めとしての役割も担っている。 プラットホームは4代目インプレッサを改良したレヴォーグのそれと共有するが、本車に合わせ細かくアップデートされてある。 先代WRX STI比でねじり剛性・曲げ剛性・リアトレッド剛性がそれぞれ30%以上、フロントトレッド剛性14%向上しているとの事。 ボディラインナップは5ドアハッチバックが消滅し、4ドアセダンのみとなっている。 -モータースポーツでは先代から引き続きN24hに参戦しており、2014~2019年でSP3Tクラス優勝4回を記録している。 ラリーでは、アジパシや全日本ラリー選手権のグループN相当のクラスに、多数のプライベーターが本車で参戦している。 WRCには未だ参戦していないが、トヨタとシトロエンがレッキ車として本車を用いている。 ---- //#region(余談) //#endregion //---- |