|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|日本/日産|PP|504.82|総排気量|2,568cc|
|カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|324PS/6,800rpm|最大トルク|43.5kgfm/4,400rpm|
|カータイプ|#ロードカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(--:--)|
|年式|1997|車両重量|1,540kg/58:42|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ユーズド|Cr.15,870,000(43,303km)|制限|>|>|前後駆動力配分の確認不可|
|その他|メニューブック No.35|特記|>|>|GTカフェでの解説あり&br;デフォルトでダウンフォースが調整可能(0:20～60)|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White|☆Sonic Silver (M)|Dark Gray Pearl|Black|Midnight Purple (P)|
|Deep Marine Blue (P)|Super Clear Red II|---|---|---|
本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GTSのデータを暫定的に記載しています。
本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGTSのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
#endregion
----
#ref(r33.jpg,nolink)
----
-1993年に発売された9代目スカイラインに遅れること2年、BCNR33型スカイラインGT-Rがデビューした。
[[先代BNR32型>R32 GT-R V・spec II '94]]のメカニズムを継承しつつ、各方面で徹底的な改良がなされ、より高いパフォーマンスを発揮した。 
開発時には[[ニュルブルクリンク>ニュルブルクリンク#Nur_N]]で7分59秒というタイムを記録し、先代に対してのタイム差から「マイナス21秒ロマン」とPRされた。

-ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32に比べてボディが大型化、剛性や走行安定性の大幅な向上がなされた。
先代と同じ「RB26DETT」型エンジンは、ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
総合的な性能こそ向上したものの、ボディの大型化・重量化は如何ともしがたく、R33の欠点としてしばしば指摘されることもあった。

-収録モデルは1997年2月以降の後期型。内装や前後ライト類に変更が加えられ、N1タイプのフロントバンパーが全車標準装備となった。
この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御を加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。

-1998年のベース車のフルモデルチェンジ後も本車両は同年12月まで生産され、その2か月後に次期型の[[BNR34型>R34 GT-R V・spec II Nur '02]]へと切り替わった。

----
#region(余談)
-第2世代GT-Rの型式名を見てみると、本車にのみ「B''C''NR33」と、R32とR34にはない「C」の文字が与えられている。
この「C」は「HICAS」を意味しており、R33ではGT-R以外の4WD車にHICASが装備されていなかったため、それとの差別化を図ったものである。
#endregion
----

    ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS