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//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。 //細かな誤字脱字の修正等を除き、車両解説の編集は遠慮してください。 //それでもなお車両解説の編集が必要な場合、運営スレにて意見を求めてください。 >このページは未完成です -車両解説以外全て |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |国籍/メーカー|/|PP|.|総排気量|,cc| |カテゴリー|/|最高出力|PS/,rpm|最大トルク|.kgfm/,rpm| |カータイプ|# #|吸気型式|NA/TB/SC/EV|駆動型式|FF/FR/MR/RR/4WD(:)| |年式||車両重量|,kg/:|TM|速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |セントラル&br;ユーズド&br;レジェンド|Cr.,,000(,km)|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |||||| ||||---|---| //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。 //本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。 //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。 //記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) //-↓---：--- //#ref(.jpg,nolink) ---- -WRCで95年・96年・97年と3連覇を成し遂げたインプレッサ WRCを、ロードカーとして再現したものがこの22Bである。 22Bの由来は拡大された排気量や、スポンサーロゴの「555」を16進数に変換すると「22B」になる事等とされている。 -クーペボディをベースに、鋼板プレスの専用フェンダーパネル及び前後バンパーを採用、更に車幅を1,770mmまで拡張。 これによりエクステリアがWRカーの意匠にほぼ統一、明確に異なる点は2段階に可変するリアスポイラー程度である。 -パワートレインはそれまでの「EJ20型」ではなく、22B専用の2.2L水平対向4気筒エンジン「EJ22改」を搭載している。 最高出力は280PSに留まるも、ボアアップによってEJ20型が苦手としていた、低～中回転域の加速を大きく向上させた。 -足回りは専用チューンされたビルシュタイン製ダンパーに、アイバッハ製スプリングが組み合わせられたサスペンションを採用。 中に納まるフロントブレーキは16インチ対向4ポット、リアは15インチ対向2ポットで、キャリパーは赤く塗装されている。 また、STiバージョンIVにオプション設定されていたスーパークイックステアリングギアは、本車では標準装備となっている。 -トランスミッションは、ファイナルギアレシオを4.444に設定しクロスミッション化されている。 また、メインシャフトとドリブンギヤの材質を変更し、各ギヤにスペシャルハードショットを追加して補強。 GC8型の脆いミッションは最大の弱点であったが、完全な克服には及ばずとも、ある程度の改善に成功している。 -400台限定販売の22Bであるが、500万という販売価格にも関わらず僅か2日で完売し、現在でも高額で取引されている。 現在の22Bの中古車価格は応談、もしくは新車価格の500万円を大きく超えるプライスが殆どであるという。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
