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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|日本/スバル|PP|491.59|総排気量|1,994cc|
|カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|291PS/5,800rpm|最大トルク|41.9kgfm/4,500rpm|
|カータイプ|#ロードカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(35:65)|
|年式|2004|車両重量|1,460kg/61:39|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|セントラル|Cr.5,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|GTカフェでの解説あり&br;デフォルトでダウンフォースが存在(0:40固定)&br;ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載|
//-備考:デフォルトでスポーツ・ハードタイヤを装着

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Pure White|Premium Silver Metallic|Crystal Gray Metallic|Obsidian Black Pearl|☆WR Blue Mica|
#endregion
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#ref(アプライドE.jpeg,nolink)

//-↓---：---
-↓フロントタイプA、ウイングタイプB、フロントグリルタイプAの装着で「インプレッサ S203」に近い外見に変化する

//#ref(.jpg,nolink)
#ref(インプレッサ S203-S.jpeg,nolink)
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-2000年8月に発売された2代目インプレッサ。基本設計は[[先代>インプレッサ Coupe WRX Type R STi Ver. VI '99]]譲りだが、トランスミッション等の弱点が刷新・改善された。
フロントデザインが前期・中期・後期で大きく異なる点は先代には無かった特徴で、この中期型は通称「涙目」と呼ばれる。
また今世代から日本国外でもWRXが発売され、日本ではSTi製コンプリートカーが不定期に複数回販売されるようになった。

-『STi』は発売の2か月後にセダン・ワゴンの両ボディに追加され、2002年11月の中期型からはセダンのみの設定となった。
前期型STiからの主な変更点は、大型リアウィングの標準化、DCCDの改良、吸排気系改良での最大トルク強化が挙げられる。
2004年の改良では内装が変更され、STiはPCD拡大やリアフェンダーを変更、吸排気系の更なる改良で42kgfmに向上した。
2004年の改良では内装が変更され、STiはPCD拡大やリアフェンダーを変更、吸排気系も更に改良し最大トルクが向上した。

-WRCでは参戦初年度の2001年にリチャード・バーンズ、2003年にペター・ソルベルグがドライバーズタイトルを獲得。
しかし2005年のソルベルグの勝利以降はトラブルの連続で勝利出来ず、2008年に3代目インプレッサへと切り替わった。
全日本GT選手権及びSUPER GTのGT300では、先代同様にCUSCO RACINGの特認車が2002年～2008年まで参戦した。

-2007年6月に2代目インプレッサは生産終了。4か月後にボディタイプを5ドアハッチバックへと変えた3代目が登場した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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