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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|フランス/プジョー|PP|678.44|総排気量|1,775cc|
|国籍/メーカー|フランス/プジョー|PP|674.71|総排気量|1,775cc|
|カテゴリー|Gr.B/WRC-グループB|最高出力|455PS/8,000rpm|最大トルク|50.0kgfm/5,500rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(30:70)|
|年式|1996|車両重量|910kg/45:55|TM|5速|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(33:67)|
|年式|1986|車両重量|910kg/45:55|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド???|Cr.???,???,000(?,???km)|制限|>|>|---|
|レジェンド|Cr.100,000,000(1,243km)|制限|>|>|---|
|その他|メニューブック No.37|特記|>|>|---|
//-備考:
//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
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//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください
//#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(205T16E2.jpeg,nolink)
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-半ば伝説化し、狂気とまで言われたグループB最後の2年間にて、ドライバーズ・マニュファクチャラーズの両タイトルを制した最強のラリーカー。
収録モデルは進化型の「Evolution 2」であり、代表的なドライバーはユハ・カンクネン、ティモ・サロネン、ブルーノ・サビー等。
ライバルである「ランチア デルタS4」とほぼ一騎打ち状態の激戦を繰り広げ、見事両タイトルを制した。
-僅か5年のみWRCの最上位カテゴリーとして定められ、圧倒的なパフォーマンスと狂気的な人気を誇ったFIA-グループB。
本車はそのグループB最後の2年間にて、ドライバーズ・マニュファクチャラーズの両タイトルを制した最強のラリーカーである。
収録モデルは進化型の「Evolution 2」であり、代表的なドライバーはユハ・カンクネン、ティモ・サロネン、アリ・バタネン等。
ライバルである「ランチア デルタS4」とはほぼ一騎打ちに近い状態となり、数々の激戦を繰り広げて見事両タイトルを制した。
-ベースとなった205の面影を残してはいるものの、それはあくまで外観だけの話である。
ホモロゲーションモデルとのメカニズム的な共通点が一切存在しないモンスターマシンであり、実質プロトタイプレーシングカーと言える。
巨大なエアロパーツを装着し、エンジンは前年型から更にチューンして450PSにアップ、末期にはブースト圧を上げて540PSを絞り出した。
更に軽量化のため、車両後部の鋼管パイプフレーム+モノコック構造を完全なパイプフレーム構造に変更している。
-ベース車両となった1983年発売の大衆車「プジョー 205」の面影を残してはいるものの、それはあくまで外観だけの話である。
205とのメカニズム的共通点は皆無と言い切ってよいモンスターマシンであり、事実上のプロトタイプレーシングカーと言える。
巨大なエアロパーツを装着し、エンジンは前年型からチューンして450PSに向上、末期にはブースト圧を上げ540PSを絞り出した。
加えて軽量化を図るために、車両後部の鋼管パイプフレーム+モノコック構造を、完全なパイプフレーム構造のみに変更している。
そのコンパクトなボディからは想像もできないほどの凄まじいパワーと性能を持ち、悪路を弾丸のように走り回った。
-グループBは、見る者全てを熱狂の渦に巻き込む圧倒的な迫力を持っていたが、同時に数々の惨劇も生み出した。本車もその内の1台である。
1985年、ラウンド8のラリー・アルゼンチンにて、アリ・バタネン操る205T16E2が下り坂で猛スピードで横転し大破。
運悪くシートがシャーシから外れてしまい、ほぼシートベルトが意味をなさなくなり車の中で振り回されたバタネンは重傷を負ってしまう。
人間が制御しうる限界をマシンが超えてしまっていたがための事故だが、熱に浮かれた観客の支持もあり、何ら対策はされなかった。
結果、更なる惨劇が生まれる事になる。
-グループBは、見る者全てを熱狂の渦に引き込む人気を誇ったが、同時に数多くの惨劇も生み出した。本車もその内の1台である。
1985年。ラウンド8のラリー・アルゼンチンにて、アリ・バタネンの操る205T16E2が、大クラッシュを引き起こして横転、大破。
運悪くシートがシャーシから外れてシートベルトがほぼ意味をなさなくなり、車内で振り回されたバタネンは重傷を負ってしまう。
人間が制御しうる限界をマシンが超えていたが故の事故であり、この頃よりグループBを危険視する声が少しずつ増えていった。
しかし関係者はその危険性を認めず、熱に浮かれた観客の支持も相まって続行。その結果、更なる惨劇が生まれる事になる。
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#region(余談)
-グループB廃止によりWRCという戦場を無くした205T16は、その後いくつかのレースイベントに参戦している。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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-その1つが、アメリカ、コロラド州で開催される「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」。
グループB仕様よりも更に巨大なエアロパーツを装着し、スペックも大きく向上、正に怪物というべき車両であった。
現在のアンリミテッドクラスに相当するオープンラリークラスに参戦するも、ターボ圧低下のトラブル等により、グループB時代に葬り去った[[アウディ>スポーツ クワトロ S1 Pikes Peak '87]]に惜しくも敗れている。
その後、改良型の「405 ターボ 16」を投入。88年・89年と2連覇を成し遂げた。
-もう1つが、世界一過酷なモータースポーツとされる「パリ・ダカールラリー」。
マラソンレイド用の巨大なガソリンタンクを搭載するためにホイールベースを延長し、夜間走行用にフロントライトの増設、入念な防塵処置等、大幅な改造を施した「205 ターボ 16 グランレイド」で参戦した。
こちらは改良型の405T16GRと併せて4連覇を達成しており、「砂漠のライオン」の異名と共に他チームに恐れられた。
#endregion
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