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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|日本/日産|PP|509.17|総排気量|2,568cc|
|国籍/メーカー|日本/日産|PP|523.89|総排気量|2,568cc|
|カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|324PS/6,800rpm|最大トルク|43.5kgfm/4,400rpm|
|カータイプ|#ロードカー|吸気型式|TB|駆動型式|4WD(--:--)|
|年式|1997|車両重量|1,540kg/58:42|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ユーズド|Cr.15,870,000(43,303km)|制限|>|>|前後駆動力配分の確認不可|
|その他|メニューブック No.35|特記|>|>|GTカフェでの解説あり&br;デフォルトでダウンフォースが調整可能(0:20～60)|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White|Sonic Silver (M)|Dark Gray Pearl|Black|☆Midnight Purple (P)|
|Deep Marine Blue (P)|Super Clear Red II|---|---|---|
本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GTSのデータを暫定的に記載しています。
本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGTSのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(R33.jpeg,nolink)
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//#ref(.jpg,nolink)
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-1993年に発売された9代目スカイラインに遅れること2年、BCNR33型スカイラインGT-Rがデビューした。
[[先代BNR32型>R32 GT-R V･spec II '94]]のメカニズムを継承しつつ、各方面で徹底的な改良がなされ、より高いパフォーマンスを発揮した。
開発時には[[ニュルブルクリンク>ニュルブルクリンク#Nur_N]]で7分59秒というタイムを記録し、先代に対してのタイム差から「マイナス21秒ロマン」とPRされた。
-ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32に比べてボディが大型化、剛性や走行安定性の大幅な向上がなされた。
先代と同じ「RB26DETT」型エンジンは、ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
-ベース車のR33がローレルとプラットフォームを共有した為、R32よりもボディが大型化、剛性や走行安定性が大幅に向上している。
エンジンは先代と同じRB26DETT型。ECUの16bit化、ブースト圧上昇、吸排気系見直し等で、公称出力は不変だが最大トルクが向上。
総合的な性能こそ向上したものの、ボディの大型化・重量化は如何ともしがたく、R33の欠点としてしばしば指摘されることもあった。
-収録モデルは1997年2月以降の後期型。内装や前後ライト類に変更が加えられ、N1タイプのフロントバンパーが全車標準装備となった。
この「Vスペック」は4WDシステム「アテーサE-TS」にLSD制御を加えた「アテーサE-TS PRO」を搭載した上位グレードである。
-1998年のベース車のフルモデルチェンジ後も本車両は同年12月まで生産され、その2か月後に次期型の[[BNR34型>R34 GT-R V･spec II Nur '02]]へと切り替わった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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