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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|イギリス/マクラーレン|PP|895.23|総排気量|1,494cc|
|カテゴリー|その他/FIA-フォーミュラ1|最高出力|685PS/12,500rpm|最大トルク|43.3kgfm/10,000rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|TB|駆動型式|MR|
|年式|1988|車両重量|540kg/42:58|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド|Cr.800,000,000(5,807km)|制限|>|>|過給機系・ステアリングのチューン不可|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着|
//-備考:
//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
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//||||---|---|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
//#endregion
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//車両解説
-1988年のフォーミュラ1にイギリスのコンストラクター、マクラーレンが投入したフォーミュラ1カーで、
ドライバーはセナプロでお馴染みの「アイルトン・セナ」と、「アラン・プロスト」のコンビで挑んだ。
-エンジンはホンダ製RA168E型1.5LV6ターボエンジンで、最高出力685ps、最大トルク43.3kgfmを発生。
FIAは年々高速化するF1に危機感を示しており、翌1989年からは3.5L自然吸気エンジンまでとなる予定で、
この88年も燃料制限が150L、ブースト圧2.5パールに制限されていたが、これを逆手にとり、ホンダが当時、
研究開発を続けていたとされる低燃費ハイパフォーマンス技術を応用、ライバルとのパワー差を広げた。
-ボディは巨匠ゴードン・マーレイらの意見を取り入れたターボ時代を象徴する低く構えたボディを採用。
これまでの太く大きなバーナード型を捨て、新たに細く低いブラバム型を採用するなどし前年より低重心化した。
-結果はイタリアGPでのフェラーリのゲルハルト・ベルガーの優勝以外全てマクラーレンが勝利する、
という圧勝ふりで当然の如くダブルタイトルを獲得、ドライバーズタイトルは僅差でセナのものとなった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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