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-カテゴリー
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|アメリカ/シェルビー|PP|557.27|総排気量|4,728cc|
|カテゴリー|その他/|最高出力|390PS/7,000rpm|最大トルク|47.0kgfm/4,000rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|NA|駆動型式|FR|
|年式|1964|車両重量|1,043kg/47:53|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド|Cr.2,000,000,000(1,561km)|制限|>|>|ダウンフォースの調整不可(20:20固定)&br;ブレーキコントローラが未装着|
|その他|---|特記|>|>|GTカフェでの解説あり&br;デフォルトでコンフォート・ソフトタイヤを装着|
//-備考:
//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
//||||||
//||||---|---|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
//#endregion
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-ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカー。
シェルビー陣営はコブラMKIIでヨーロッパのレースを圧巻していたが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
デビューが1964年のデイトナ2000kmだった事から、「シェルビー デイトナ」というニックネームが名付けられた。
-最大の弱点だった空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標であるル・マンでのクラス優勝を達成。
翌年もル・マンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間等のビッグレースで次々と勝利し、年間王者に輝いた。
しかし1965年末、エンジンの供給元であるフォードに、「フォード GT40によるライバル・フェラーリの打倒」を指示される。
シェルビー・アメリカンはGT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは僅か2年でその役目を終えた。
-6台のみ製造されたデイトナのプロトタイプ、「CSX2287」にはユニークな逸話が存在している。
激戦によりボロボロになったプロトタイプは当初買い手が付かず、数年間放置された後にポルシェの2/3程度という安値で売却された。
その後、6台という希少性や華々しい実績が再評価されるも、既にプロトタイプは20年以上も行方不明であり、幻の存在と化していた。
アメリカ全土のカーコレクター達が血眼になって探し周り、2001年、遂に南カリフォルニア州で発見される。
オークションでは768万5000ドルという途方もない価格で落札されており、これは当時のアメリカ製自動車の最高額であった。
現在、このプロトタイプはフルレストアが行われ、フィラデルフィアの博物館で丁重に保管されている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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