TT クーペ 3.2 クワトロ '03 のバックアップの現在との差分(No.8)

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未確認項目：モデル・内装・重量配分・駆動力配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限・カラーバリエーション

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• 1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、そのまま生産車に落とし込んで1998年に製品化されたTT。
  プラットフォームは同社のA3やフォルクスワーゲン・ゴルフ(4代目)等と共通で、A3の2ドアクーペ版とも言える。
  「コンセプトカーのデザインを製品化」という車両にありがちな事だが、室内空間や実用性は犠牲にされている。

• 1.8L直列4気筒ターボエンジンを搭載した車両がベーシックモデルという位置付けで、AWDとFFが選択可能だった。
  この3.2 クワトロは、S3やゴルフR32と同じ3.2L VR6エンジンとセミATのDSGを搭載した最上級グレードである。

• そのデザイン故にリフト量が多く、180km/h以上の走行では安定性を欠き、発売当初には横転事故が報告された。
  この為、1999年末にリアスポイラーの追加やサスペンションの設計変更等といったリコールが世界的に行われた。
  本車の製品化過程もあり、リアスポイラー追加にはメインデザイナーが「フォルムが崩れる」と嫌がったという。

• 丸みを帯びた内外装と快適な走りは高く評価され、アウディとしても後のデザインの方向性を決めた車となった。
  1999年にはオープンモデルのロードスターを追加、2006年に登場した2代目にも両ボディタイプが引き継がれた。

• 1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを1998年にそのまま製品化したのが本車。コンセプトカーのデザインをそのまま生産車に落とし込む、というアウディの本気の一つ。デザイン先行で作られているため、室内空間などは犠牲にされている。
• プラットフォームはA3やフォルクスワーゲン・ゴルフなどと共通である。
• ゴルフR32やS3などにも搭載される3.2L VR6エンジンを搭載し、DSGと呼ばれるセミATを組み合わせたTTの最上級グレードである。
• 発売当初、そのデザイン故にリフト量が多く、超高速域（180km/h以上）においての走行安定性の低さから横転事故が発生したため、急遽リアスポイラーの追加、サスペンションの設計変更が行われた。ただリアスポイラーの追加については、デザイン先行という事もあり、メインデザイナーが頑なに「フォルムが崩れる」と嫌がったのは有名な話。
• 2006年にフルモデルチェンジし生産終了。
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    派生モデルの解説

    本モデルはマイナーチェンジ後のモデルで、マイナーチェンジ前との違いはデザイン程度。 未収録モデルの中では最廉価版の1.8L、FFモデルが有名。当初は5MTであったが、2002年から6ATとなった。そのためMTモデルが国内から消滅してしまい、MTファンから悲鳴が上がった事もある。 1.8T クワトロ Sport 3.2Lモデルの発売後にカタログ落ちしていた1.8L AWDモデルをベースに、チューンド仕様のエンジンを搭載するなどした限定生産モデル。

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