| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | フォード | 総排気量 | 2,100cc | PP | 530 |
| 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 426PS/-,---rpm
(426PS/8,000rpm) | 全長 | -,---mm |
| カテゴリ | ラリーカー/WRC-グループB | 最大トルク | -.---kgfm/-,---rpm
(46.9kgfm/5,000rpm) | 全幅 | -,---mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | -,---kg(980kg)/50:50 |
| 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 426PS/-rpm
(426PS/8,000rpm) | 全長 | ---mm |
| カテゴリ | ラリーカー/WRC-グループB | 最大トルク | ---kgfm/---
(46.9kgfm/5,000rpm) | 全幅 | ---mm |
| モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | ---mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | ---kg(980kg)/50:50 |
| 内装 | 簡易 | PWR | 2.30kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
|---|
| ディーラー | Cr.145,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジン・ターボチューンのみ可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- 当時としては珍しい流線型のフォルムをした、グループB後期のラリーカー。
ベース車はこちら。
- 当時としては珍しい流線型のフォルムをした、グループB後期のラリーカー。ベース車はこちらを参照。
収録モデルのゼッケン8のRS200は、スウェーデン・ラリーで3位を獲得したマシンと思われる。
- このクルマ、やたらと不幸に見舞われている。
- 開発の遅れから20台のエボリューションモデルのホモロゲーションを取得できず、他のメーカーが500〜600馬力なのに対し、RS200は重い上に450馬力と非常に不利な状態であった。
- 85年は『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』という条件を満たせなかった為RACラリーに参戦できず、86年になっても伝統の開幕戦モンテカルロラリーに参戦できず、ようやく第2戦スウェディッシュラリーに参戦できたものの、調整不足でエンジントラブルが発生した。
- 第3戦のポルトガルラリーにて、ヨアキム・サトス操るRS200が観客に突っ込み死者3名(一説には4名)を含む40人以上の死傷者を出す大惨事を引き起こしてしまっている。
原因はマナーの悪い観客を避けようとして、バランスを崩してしまったが故の事故であるが、グループBマシンの余りにも過激すぎる性能も原因の一つであることは明確だった。
だがFISAは主催者サイドの管理に問題があったとの見解を示し、過激な性能が原因ではないと認めなかった。
- 実質プロトタイプレーシングカーとなっていたグループB末期の中、本車は珍しく「ロードカーをベースとしたラリーカー」である。
これはグループBの参戦条項である『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』を満たせなかったためと、開発の遅れから20台のエボリューションモデルのホモロゲを取得できなかったためである。
規格の関係で馬力や車重も他グループB車両と比べて劣っており、また開発の難航により参戦も遅れ、更に度重なる車両トラブルが発生する等、RS200のグループBは悲運の連続であった。
- 実車では、コックピット内の切り替えレバーを操作することで、4WDの動作モードを切り替えることができた。(市販モデルの場合、このレバーはオプション設定である)
- 駆動配分 前38：後63
- センターデフ直結 駆動配分 前50：後50
- 後のみ駆動する2WDモード
- ターマックで4WD特有のアンダーステアを嫌って、それを解消するために実装した。しかし、前輪へのトルクを遮断しても、フロントLSDが効いたままだった為、アンダーステアは解消できず、結局実戦では使用されなかった。
- 本車の特徴として、4WDの駆動力配分をコントロールする機構が搭載されている。
「50:50」「37:63」「フロントに駆動力を供給しない2WDモード」の計3段階からなる。
この内2WDモードは、4WDはターマックにおいては大きく不利であるため、それを解消するために実装された。
しかし前輪へのトルクを遮断してもフロントLSDが効いたままだった為、アンダーステアは解消できず、結局実戦では使用されなかった。
- GT6収録のゼッケン8のRS200は、スウェーデン・ラリーで3位を獲得したマシンと思われる。
- 本車もまた、グループBの惨劇を引き起こした車両の内の1台である。
86年のラウンド3、ラリー・ド・ポルトガル・ヴィンホ・ド・ポルトで、ヨアキム・サトス操るRS200が観客に突っ込んだのである。
結果、死者3名(一説には4名)を含む、40人以上の死傷者を出すという大惨事を引き起こしてしまった。
原因はマナーの悪い観客を避けようとして、逆にバランスを崩してしまったが故の事故であるが*1、グループBカーの余りにも過激すぎる性能も原因の一つである事は明確だった。
しかしFISAは、主催者サイドの管理に問題があったとの見解を示し、過激な性能が原因ではないと認めなかった。
そして後に決定的な事件が発生する事となる。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
- GT6のCMでも登場している。(ARTA NSX'09(GT6未収録)の後ろ)
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