R8 LMS ultra '12 のバックアップの現在との差分(No.9)

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未確認項目：モデル・内装・最高出力(ガレージ値)・最大トルク(ガレージ値)・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

また編集方法も間違っています

• 備考：

  ディーラー

  Cr.40,000,000

  カスタム

  ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可

  プレゼント

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  チューン

  エンジンチューン・ターボキットのみ可

• 2009年にR8 LMSがデビューし2012年アウディよりR8 LMSをベースに改良したマシンが発表された。それが本マシンである。
• 2009年にデビューしたR8 LMSのエボリューションモデルで、2012年より投入された。
  前機と比べると、樹脂とカーボンを組み合わせたドアとポリカーボネート製ガラスにそれぞれ置き換えて軽量化。
  フロントワイドタイヤの装備にあたりダンパー位置の変更、各冷却ダクトの拡幅と改良、カーボンバケットシートの見直し、スポイラーやリアウィングの改良を始めとする空力処理の向上が主である。

• ニュルブルクリンク24時間耐久レースでは、R8 LMSのデビュー戦にチームAbtが総合2位、クラス優勝を果たしている。更に12年ニュルブルクリンク24時間耐久レースにおいてチームフェニックスが総合優勝を獲得した。
  • SUPER GTにおいてはGAINERとが本マシンを購入し12年のGT300カテゴリーにNo.11 GAINER DIXCEL R8 LMS Ultraを投入し開幕戦岡山でデビューウィン、aprも本マシンを購入しNo.30 IWASAKI MODAクロコ apr R8で参戦した。
• ニュルブルクリンク24時間耐久レースでは、R8 LMSのデビュー戦にTeam Abtが総合2位、クラス優勝を果たしている。
  更に12年ニュルブルクリンク24時間耐久レースにおいてTeam Phoenixが総合優勝を獲得した。

• 2015年にベースモデルのR8がフルモデルチェンジを受けたため、GT3バージョンの本車もモデルチェンジを受けた。
  同年ニュル24でデビューウィンを達成するなど、ポテンシャルの高さも受け継がれた。
  日本にデリバリーされたのは2016年シーズンからとなり、2015年で本車の活動もほぼ終了している(後述)。
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    +

    日本でのレース活動

    SUPER GTではGAINERが本車を購入し、12年のGT300クラスにNo.11 GAINER DIXCEL R8 LMS Ultraを投入、開幕戦岡山でデビューウィン。 aprも本車を購入し、No.30 IWASAKI MODAクロコ apr R8で参戦した。 またGAINERとaprが使用していた個体は世界で最初にデリバリーされた4台のうちの2台である。 一ツ山レーシングも参戦したが、GAINERとaprが使ったモデルとは違い旧型のマシンで2台参戦するに留まっていた。 しかし2014年からは本社からのサポートを受けるセミワークスチームに昇格、チーム名がAudi Sport Team Hitotsuyamaとなった。 2015年からは同じく本社よりサポートを受けている有力チームであるベルギーのWRTと提携を結び、エンジニアの派遣等、更なるチーム強化を行った。 開幕戦は3位と上々の出足だったものの、それ以降の4戦目までポイントを積み重ねられず、最終的にはドライバーランキング14位、チームランキング12位という結果に終わった。 また、2015年シーズンはもう1台、86号車としてJLOCが新チームを結成し*1、こちらも本社のバックアップを取り付け、Audi Team Racing Techとして参戦。 レギュラードライバーにアウディワークスのクリスチャン・マメロウを起用、一ツ山のWRTに対して、こちらはTeamPhoenixと提携するなどの強力な体制で、開幕戦で一ツ山に次ぐ4位となりaudiの3-4フィニッシュに貢献、2戦目も10位入賞したが、その後はポイントを伸ばせず、更には5戦目以降、チームは次年度準備のため参戦を取りやめてしまった。 2016シーズンは上記のように新型R8にスイッチとなったが、Team TAISAN SARDは初戦のみ新型のデリバリーが間に合わず、本車で出場していた。

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