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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 52PS/6,000rpm
(PS/,rpm) | 全長 | 3,740mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/ | 最大トルク | 7.6kgfm/3,600rpm
(.kgfm/,rpm) | 全幅 | 1,570mm |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 52PS/6,000rpm | 全長 | 3,740mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/3ドアハッチバック | 最大トルク | 7.6kgfm/3,600rpm | 全幅 | 1,570mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 760kg(,kg)/: |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 760kg/58:42 |
| ディーラー | Cr.1,540,000 | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可 |
| ディーラー | Cr.1,540,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| ☆Aqua Gray | Ivory White | Olive Gray | Teracotta | --- |
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- 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分全てを生産するという手法を取った。
結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半も掛かったという。
ちなみに、収録モデルのパオはキャンバストップを装着しており、未装着時のパオと比較して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
- このクルマはTMが5速なのでMTモデルと判別できる。
しかし、車重がATモデルの数値となっている(MTモデルは730kg)。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
- 初代マーチをベースにしたパイクカーの第2弾。
Be-1が1万台限定だったのに対し、パオは3ヶ月の予約分すべてを生産するという手法を取った。
- 結果、パオは5万台以上を生産し、納期は最長で1年半もかかったという。
- ちなみに、GT5に収録されているパオはキャンバストップを装着しており、装着していないパオに対して車重が10kg重く、車高が5mm高い。
- 余談だが、このクルマはミッションが5速なのでマニュアルモデルと判別できる。
しかし、車重がオートマモデルの数値となっている。(本来なら730kgが正しい)
マニュアルのパオが少ないというのもあるかもしれないが・・・。
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