このページは未完成です


駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカー日産総排気量987ccPP308
国籍日本最高出力52PS/6,000rpm
(PS/,rpm)		全長3,635mm
カテゴリノーマルカー/最大トルク7.6kgfm/3,600rpm
(.kgfm/,rpm)		全幅1,580mm
国籍日本最高出力52PS/6,000rpm全長3,635mm
カテゴリノーマルカー/2ドアセダン最大トルク7.6kgfm/3,600rpm全幅1,580mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,395mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量670kg(,kg)/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速/CVT
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量670kg/62:38
内装簡易PWR13.13kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,293,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.1,293,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
+  ←カラーバリエーションを表示

#ref(): File not found: ".jpg" at page "Be-1 '87"

#ref(): File not found: ".jpg" at page "Be-1 '87"
  • -
  • Be-1は1987年に販売された、パイクカーの分野の先駆けとなった乗用車である。
  • 1980年代前半、ホンダ・シティの人気に、日産は初代マーチをベースにBe-1を開発して対抗を検討していた。
    服装デザイナーの坂井直樹氏による企画は、当初「市販車としては不適切」と社内で評価されていたが、
    1985年の東京モーターショーで参考出品された際、あまりの好評を受け、1万台限定で生産される事となった。
  • 現代車にレトロなデザインを加えた「パイクカー」に分類され、当時主流であった、四角い車のデザインを丸くするきっかけを作った。
    フロントフェンダーや前後バンパーには、世界で初めてフレックス樹脂パネルが使用された。
    日産のパイクカーはPAOやフィガロ・エスカルゴが存在するが、残念ながら後者2台は本作未収録である。
  • Be-1の人気は、当時、「天井知らず」と日刊自動車新聞に載り、車の予約は2ヵ月で埋まってしまい、さらに中古車価格が300万円というプレミア価格がつく程だった。
  • Be-1の人気は、当時の日刊自動車新聞に「天井知らず」と載るほどであった。
    予約は僅か2ヵ月で埋まってしまい、更に中古車価格が300万円というプレミア価格がつく程だった。
  • 日産のパイクカーは、PAOやフィガロ、エスカルゴが存在するが、残念ながらフィガロ、エスカルゴは本作未収録である。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
    ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS